Que choisir entre un moteur diesel et un moteur essence ? Si la question peut sembler appartenir au passé, nous allons quand même vous donner quelques points de repères fiabilité, budget/coût à l'usage, agrément, pollution ... A lire aussi les différences techniques entre essence et diesel La question du choix du carburant n'est plus aussi simple qu'auparavant ... Fiabilité La première chose à savoir est que le diesel est nettement plus fiable depuis les années 2010. En effet, il a essuyé les plâtres des nouvelles technologies car il en a bénéficié avant les moteurs essence ... C'est donc le diesel qui a été le cobaye de l'injection direct haute pression, vanne EGR, filtre à particules, suralimentation parfois à géométrie variable, ce qui fragilise le tout, volant moteur bi-masse etc. Il est donc probable que certains des soucis connus sur les diesels arrivent rapidement sur les essences même si leur montée en température plus rapide devrait aider un peu. Tout comme leur propension à être plus propre les vannes EGR sur essence ne posent presque pas de soucis comparé aux diesels. Pour résumer, la fiabilité du diesel a été pénalisée par les système de dépollution FAP, EGR mais aussi par la généralisation de la suralimentation turbo. Mais un diesel correctement entretenu remplacement des fluides, respect du temps de chauffe etc. qui fait régulièrement des trajets sur autoroute un temps suffisant pour la régénération du FAP ne pose généralement pas de problème, même si il parcourt principalement la ville. D'un point de vue fiabilité, le diesel n'est pas idéal pour la ville et les petits trajets car il met plus de temps à chauffer. Il faut savoir qu'un moteur se porte au mieux quand il est arrivé à température d'où les échangeurs eau/huile qui participent à accélérer la chauffe. Ces conditions ville = bas régime vont aussi favoriser son encrassement les diesels produisent beaucoup de suies grasses et empêcher le bon fonctionnement du filtre à particules il peut alors se colmater et aller jusqu'à casser le moteur en perturbant la suralimentation ou encore de la vanne EGR. Notez toutefois que les essences modernes qui produisent désormais des particules fines ... sont désormais équipés de FAP ils s'encrassent toutefois bien moins. Enfin, en ce qui concerne la longévité des blocs moteurs en eux-même, au delà de leurs périphériques, le diesel garde un bel avantage grâce à sa robustesse accrue. EN effet, le taux de compression accru a induit l'insertion de chambres et pistons plus robustes. N'omettons pas aussi que les moteurs essence de coeur de gamme sont ces dernières années touchés par des problèmes graves, notamment le TCE ou encore le Puretech. Niveau budget ? Avant de voir plus en détails certains paramètres, voyons les grandes lignes ... Tout d'abord, la consommation d'un diesel est inférieure de -30 à -20%, ce qui représente une économie colossale si vous roulez plus de 10 000 km par an, d'autant plus que le prix de l'essence reste encore supérieur à celui du gazole. Il faut toutefois admettre que le coût à l'acquisition est plus élevé pour le diesel, ce qui peut anéantir tout espoir d'amortir plus vite l'auto grâce à sa carburation diesel. Mais avec des écarts qui se réduisent, il y a fort à parier que vous serez avantagé de choisir le diesel, c'est un calcul à faire selon votre kilométrage annuel. Le coût d'entretien entre essence et diesel est désormais assez similaire car les essences se dotent des mêmes artifices, notamment le filtre à particules. Il y a toutefois de l'Adblue à ajouter qui permet de réduire les Nox. Souvent cause de panne, il peut alors devenir un problème et induire des coûts supplémentaires. Diesel moderne Surcoût Prix de vente plus élevé que l'essence Surcoût Entretien plus élevé filtre à particules qui s'entretient par exemple, mais l'essence va aussi s'y mettre donc ... Surcoût Risque plus élevé de panne que sur une essence carburant plus sale qui a tendance à plus vite encrasser certains organes. En conséquence, un budget réparation qui sera potentiellement plus élevé dans la durée. Toutefois, les dernières générations de diesel sont très convaincants en terme de fiabilité donc cet argument ne tiendra pas forcément demain. Economie Consommation bien plus réduite que sur une essence, même comparé aux dernières générations downsizing. L'essence ne pourra jamais rattraper l'avance du diesel. Diesel ancien jusqu'à 2000 Economie se trouvant uniquement en occasion, le prix d'achat sera forcément réduit Economie ils sont généralement plus fiables que les diesels récents en raison de leur simplicité et peut-être une vraie volonté de faire des moteurs fiables, contrairement à aujourd'hui .... Pas de soucis de FAP ou autre problème de vanne EGR, sans compter que la présence d'un turbo était moins courante Economie entretien qui se limite à une bonne vidange et changements de filtres. Economie carte grise réduite en raison de l'âge du véhicule Surcoût il ne peut pas y avoir que des économies à rouler avec un vieux diesel. En effet, leur consommation reste en toute logique plus élevée en raison d'un rendement moins intéressant. Cependant, ce propos est à relativiser car les voitures modernes sont bien plus lourdes, les faisant plus consommer. Résultat, les modernes consomment un peu moins mais pas de manière significative. Essence moderne Economie moins cher à l'achat. Economie pour le moment un peu plus fiable que les diesels, mais cela semble s'équilibrer avec la fiabilisation des diesel modernes Economie consommation de mieux en mieux maitrisée mais cela reste largement moins important que ce que veut nous faire croire le marketing la suralimentation fait exploser les chiffres en situation réelle contrairement au cycle WLTP Economie moins d'entretien que le diesel, mais l'arrivée du FAP sur l'essence devrait aussi équilibrer les choses. L'essence va devoir s'équiper de systèmes de dépollution car lui aussi se met à générer des particules nocives ... Surcoût malgré les gros progrès, les moteurs essence actuels consomment toujours bien plus que les diesels à puissance équivalente. Les essences ont beau relativement réduire leurs consommations, les diesels font de même, gardant donc un écart en faveur du mazout. Essence ancien Surcoût consommation un peu plus importante même si il faut tout de même prendre conscience que dans les années 90 les ingénieurs maitrisaient déjà bien les choses la consommation n'est donc pas caricaturale pour les autos de cette époque Surcoût Fiabilité moyenne. Si un vieux diesel peut encore marcher comme une horloge à 200 000 km, un moteur essence sera sur la fin de vie. En effet, un moteur essence chauffe plus et est moins robuste au niveau des cylindres un diesel subit plus de contraintes, le bloc est donc plus robuste, ce qui use plus les pièces dans le temps. Economie prix d'achat dérisoire car les acheteurs potentiels ont peur de laisser trop de plumes à la pompe Agrément Les diesels gardent une longueur d'avance en conduite quotidienne puisque leur couple plus important leur donne une force dès les plus bas régimes, ce qui évite de devoir cravacher la mécanique et induire des consommations très élevées au passage. Les moteurs essence modernes ont toutefois un peu rattrapé leur retard grâce à la suralimentation qui s'est généralisée, mais il n'empêche que le diesel reste encore favorable de ce point de vue là ce dernier est toutefois pénalisé par l'allongement déraisonnables des boîtes de vitesses pour réduire le CO2, qui était pourtant déjà bien plus bas que l'essence ... Les marques ont tout intérêt à réduire la moyenne du CO2 émis sur toute leur gamme, comprenant essence et diesel afin d'éviter toute sanction pécunnière. Pour résumer de la manière la plus simple, le diesel reste plus agréable à mener malgré un niveau sonore plus élevé, cela grâce à une puissance qui arrive très tôt. L'essence sera plus favorable à ceux qui aiment les mécaniques sportives, car les régimes tolérés sont perchés bien plus haut sur l'essence, en raison de l'architecture même du moteur voir l'article qui instruit sur les différences entre essence et diesel. Pollution / santé publique D'un point de vue santé publique, la réponse est plus complexe ... Cela dépend si on parle de diesel moderne ou ancien, car les FAP filtrent désormais 99% des particules même si certains en doutent, ce qui les rend plus propres que beaucoup de moteurs essence ! Bien évidemment, cela n'est effectif que lorsque le moteur est chaud. Donc un moteur diesel ancien a tendance à être assez toxique même si les particules sont moins fines et donc moins dangereuses alors qu'un moderne non. Pour l'essence c'est l'inverse, les anciens sont plutôt vertueux tandis que les modernes deviennent sales en raison de leur nouvelle manière de fonctionner injection directe notamment avec le mode stratifié. De ce fait, les essences produisent plus de particules fines et doivent avoir obligatoirement un FAP depuis quelques années. Bref, les idées reçues en prennent un coup sachant aussi que les plaquettes de frein, l'usure de la route et des pneus représenteraient 41% du total des particules fines ! Le diesel a bon dos ... D'un point de vue écologique le diesel reste champion puisque qu'il consommera toujours moins qu'un essence. Moins d'énergie fossile brûlée = moins de rejet dans l'atmosphère. Le soucis des particules ne gène que la santé des organismes dont les Hommes mais pas le réchauffement CO2 et effet de serre. Et finalement, les dégâts que promet le CO2 est bien pire que ceux des particules fines et Nox irritant pour les poumons qui est lié au mélange pauvre qui favorise leur apparition. Le diesel est plus pénalisé car il fonctionne en excès d'air, ce qui induit des températures de combustion importantes. Tous les commentaires et réactions Dernier commentaire posté Par Date 2022-07-19 222156 Bonjour, Je viens de tomber sur votre site et article qui est vraiment riche en informations pour moi. Voilà je voudrais avoir votre avis, j'ai actuellement une Skoda Fabia TDI 105ch Diesel de 2004 qui a passé les 410 000km, j'aime beaucoup cette voiture, mais elle me fait un joint de culasse et vu son âge, les réparations commencent à se multiplier sérieusement. Je pense que ce n'est plus intéressant d'insister avec elle même les a côté lâchent petit à petit je suis donc à la recherche d'un nouveau véhicule. Tout fois j'hésite entre diesel que je connais et Essence. Cette année scolaire j'ai du faire 5000-6000km dans l'année du a mes cours /travail proche ainsi que le fait que j'évitais les grands déplacements du a son âge et bruits d'un peu partout 😅 L'année prochaine je vais faire les mêmes types de trajets soit de la ville en semaine 5mins travail 4x/jr +course; mes cours 15-20min de rocade 1-2 semaine par mois et une peu d'autoroute/nationale au moins 1x par semaine 30min de route avec portion 130 Dans le cas d'une nouvelle voiture je ferai de temps à autre des trajets plus long et loin. On m'a conseillé fortement une essence pour éviter d'encrasser le moteur, cependant hors pour l'année prochaine je ne sais pas le nombre de kilomètres que je vais pas la suite faire. Est-ce que si je pars sur une essence je vais pouvoir, si dans 2-3ans, faire de la route? Est-ce risqué de prendre une diesel sachant pour l'année prochaine je sais son utilisation mais pas pour la suite... Dans le cas de l'essence au niveau de la durée de vie entretenue normalement a partir de combien le km/âge devient trop important ? Et combien de km/âge c'est intéressant pour que la voiture derrière me fasse en plus entretien au moins 5 ans ? Un Diesel dur plus longtemps, mais est-ce que investir sur un diesel 2011 minimum = Vignettes avec 175 000/220 000km/âge est intéressant ??.. J'avoue être un peu perdu face à toutes ses questions 😅 Je précise que je vise du Skoda ou Volkswagen au moins et au moins 90ch en occasion bien sûr, reste à votre quel km/âge pour quel véhicule 😅 Pouvez-vous me donner votre avis de connaisseur si cela ne vous dérange pas ?? En vous remerciant, Bonne soirée ! Il y a 1 réactions sur ce commentaire Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE 2022-07-23 101831 Vous êtes perdu ? Sachez que c'est un peu la même chose pour tout le monde en ce moment ... Le marché automobile est bouleversé par les deux bouts ! L'avantage du diesel reste le choix pléthorique en occasion du à la baisse de sa notoriété, et cela peut donc changer complètement la donne. Car même si un essence vous irait bien, dans le cas où le diesel est "donné" alors ça peut mettre par terre toute la réflexion. Quant à l'encrassement il ne faut pas non plus accorder trop d'importance à cette variable qui reste assez mineure. Il ne faut donc pas que cette variable ne vienne trop influer l'équation qui se pose à vous. Bref, pour 6000 à 8000 km/an si vous en faites un peu plus comme vous l'avez indiqué, l'essence est en effet adapté. Il faut toutefois intégrer que les deux moteurs les plus répandus sur le marché sont touchés par des soucis qui leur fait perdre en viabilité Puretech et TCE. Un moteur essence ou diesel durera très longtemps au delà de vos besoins actuels, pas besoin de privilégier l'un par rapport à l'autre de ce point de vue là. En réalité ce sont des idées reçues qui restent grossières, car les soucis concerne les organes qui sont relativement satellites au bloc turbo, dépollution FAP, catalyseur SCR etc., distribution variable etc. De ce fait, les deux types de moteurs ont à peu près les mêmes soucis, bien que sur le diesel on arrive plus facilement à avoir des problèmes d'encrassement c'est toute fois loin d'être systématique, et il ne faut pas non plus y accorder trop d'importance comme je l'ai dit. L'idéal est d'acheter en occasion à 5 ans et 100 000 km à peu près, 6 ans et 120 000 c'est assez similaire, c'est en tout cas le meilleur rapport prix/"fraicheur de la mécanique" d'après moi. Certains gros entretiens ont été faits, la décote est déjà pas mal entamée mais il reste en même temps beaucoup de marge avant de voir la mécanique fatiguer et voir tous les petits organes lâcher un par un car ils sont conçus pour lâcher à une durée/kilométrage bien déterminés. Enfin, l'avenir est très incertain et il faut donc éviter de mettre trop de billes dans votre achat il me semble. Car la revente sera potentiellement très difficile dans un avenir proche, selon l'évolution du contexte général et de la règlementation. Enfin, je vous invite à consulter les fiches fiabilité avant de passer à l'achat afin de vérifier que ce ne soit pas un modèle à problèmes ... Il y a hélas moins de données pour les essences de plus de 10 ans, car bien plus rares. Votre post sera visible sous le commentaire après validation Suite des commentaires 51 à 240 >> cliquez iciEcrire un commentaireQue pensez-vous de la gamme DS de Citroën ?

Maismême malgré cela, il faut etre conscient que les diesels emettent 10x plus de polluant cancérigène commes les NOx et CO qu'une voiture essence. La solution pour cela est l'adblue, sauf que cela transforme les nox en ammoniac qui est aussi dangereux pour la santé mais que les normes ne mesure pas à l'heure actuelle.

Si je devais comparer, j'ai eu une mégane estate 105cv et j'ai actuellement une mazda 3 essence 120cv. En moyenne, avec la mégane, on consommait du et actuellement, je fais du avec ma mazda. Si on prend le même kilométrage allez, 10 000km, ça sera plus facile pour les produit en X annuel et une différence au litre entre le gazole et l'essence d'environ 23 centimes en moyenne > Je dépense donc environ 45€ en + pour la mazda par rapport à mon ancienne mégane Attention, pour le même kilométrage et hors entretien, assurance, pannes...etc. Une essence de puissance équivalente, coûte moins chère en assurance j'ai gagné environ 50€/an et l'entretien est un poil moins cher mais plus régulier dans les 20 000 pour l'essence et 30 000 pour le diesel en fonction des voitures, trop de paramètres Donc si on part du principe qu'une "diesel" vaut environ 1500€ + chère qu'une "essence", il faudrait, uniquement sur le budget carburant, plus de 300 000km pour rentabiliser un diesel... Possible si on roule plus de 30 000km à l'année et qu'on garde sa voiture plus de 10ans... Donc sans faire de calculs aussi fin, si tu fais moins de 20 000km à l'année, oublie le diesel et encore plus si tu fais beaucoup de ville. L'idéal dans ton cas, une essence de taille moyenne en occasion essence récente, genre entre 6 mois et 2 ans. Comme ça la grosse décote est passée et la voiture est encore suffisamment "jeune" pour tenir 10 ans !

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En examinant le marché automobile actuel, vous remarquerez qu’il existe désormais une large gamme de moteurs. En plus des moteurs diesel et essence, il y a également les moteurs hybrides, électriques ainsi que ceux qui sont propulsés au gaz naturel. Cependant, le diesel et l’essence sont les principaux carburants les plus utilisés. D’où la question que tout le monde se pose avant d’acheter une voiture une diesel conviendra-t-elle ou vaut-il mieux miser sur une essence ? Les ventes montrent que les véhicules à cylindrée plus petite ont généralement un moteur à essence, ce qui contribue également à abaisser leurs prix. En revanche, lorsque nous montons dans la gamme, le moteur diesel commence à prendre du poids jusqu’à devenir le plus utilisé dans les berlines. Pour choisir la meilleure option, il est nécessaire de vérifier les avantages et les inconvénients des deux moteurs et de l’utilisation du véhicule. Les voitures à moteur diesel La faible consommation, c’est l’une des caractéristiques des diesels. La différence avec les véhicules à essence est particulièrement visible lors de la conduite à vitesse élevée constante, c’est-à-dire sur des autoroutes ou lors des longs trajets. Par ailleurs, les moteurs diesel ont une capacité de récupération à régime demi-vitesse. Bien qu’il est vrai qu’au moment de l’accélération, ils perdent de la traction, leurs performances sont supérieures lorsque la vitesse est homogène. Ajouté à cette basse consommation, le prix du carburant diesel est moins cher comparé à celui de l’essence. Malgré le fait que cette différence est devenue moindre ces derniers temps, il reste néanmoins que le diesel est toujours une option plus économique. Les voitures à moteur essence Le prix d’acquisition des voitures à essence est beaucoup plus bas. Du côté du moteur, les fabricants travaillent dur pour réduire les émissions de CO2 et la consommation de carburant. C’est pour cette raison que les modèles récents ont des propulseurs plus petits, mais efficaces. Une autre évolution importante est la création de moteurs hybrides, combinant un moteur électrique et un moteur à essence. Par ailleurs, l’accélération sur les véhicules à essence est supérieure. La réaction est plus rapide et la sensation de conduite plus authentique. Dépassant les 4500 tours par minute, ces voitures ont une réaction et des performances inégalées. Les voitures diesel VS les voitures essence Nous pouvons voir qu’un véhicule diesel est plus cher, mais consomme moins de carburant qu’une voiture à essence. La grande question est à quel moment devient-il rentable d’acheter une voiture diesel ? Il n’y a pas de réponse exacte, car de nombreux facteurs entrent en jeu, tels que le prix des réparations et le type de routes sur lesquelles vous roulez habituellement. Cependant, les experts affirment que c’est à partir de 100 000 kilomètres qu’un moteur diesel commence à être une meilleure option qu’un moteur à essence. Il est aussi important de tenir compte de l’utilisation qui sera faite du véhicule et de son amortissement. Il peut être stipulé qu’un diesel sera la meilleure option lorsque les 20 000 kilomètres annuels sont dépassés, tandis qu’une voiture à moteur essence sera idéale lorsqu’il n’est pas possible de parcourir 10 000 kilomètres en moyenne par an. Dans les cas intermédiaires, le type de route sera un facteur décisif. La voiture diesel est recommandée pour ceux qui aiment les vitesses plus élevées et plus constantes. Pour vous qui envisagez d’acquérir une nouvelle voiture, rendez-vous au GARAGE DE LA MALMAISON localisé à Payns près de Troyes. Vous y trouverez diverses voitures neuves de toutes marques, ainsi que des voitures d’occasion en bon état. Pour vous aider dans votre achat, les vendeurs du garage restent à votre disposition tout au long de votre visite. N’hésitez pas à contacter son responsable pour une demande de rendez-vous ou davantage d’informations.

Alors faut-il encore acheter un véhicule diesel ? La réponse à cette question est avant tout dans la façon dont vous avez l’habitude de rouler. Si vous faites de longs trajets, cela peut sembler une très bonne solution. En revanche, nous vous le déconseillons si vous souhaitez vous déplacer exclusivement en zone urbaine.

Essence plus sobres, soucis de fiabilité sur les diesels à l’heure de changer d’auto, la question d’abandonner le gazole pour repasser au sans-plomb se pose. L’arrivée de petits blocs essence performants grâce à leur turbo et bien plus sobres qu’avant, et les soucis de fiabilité qui affectent les diesels incitent nombre d’automobilistes à repasser au sans-plomb. Du coup, pour vous, rouler au gazole est-il toujours justifié ? La question se pose d’abord côté budget, bien sûr. Mais pas seulement… Comment calculer simplement la rentabilité d’un diesel ? >Calculer le seuil de rentabilité par rapport à un essence reste le nerf de la guerre ! Auto Plus vous explique comment procéder. – Trouvez les consommations des deux autos que vous convoitez. Exemple une Clio dCi et une Clio TCe. En prenant le prix moyen au litre des deux carburants, voyez combien ils vont vous coûter aux 100 km conso x prix au litre. – Faites la différence des deux coûts aux 100 km et notez le gain aux 100 km pour le diesel exemple de moins pour le diesel. – Il vous suffit ensuite de diviser le surcoût à l’achat du diesel par rapport au modèle essence par la différence aux 100 km exemple 2650€ – Le résultat obtenu est à multiplier par 100 et va vous donner le nombre de kilomètres à effectuer pour éponger le surcoût du diesel à l’achat. Ici, 2650 = 920 puis 920 x 100 = 92000 km. C’est votre seuil de rentabilité, le moment où vous allez vraiment gagner de l’argent à chaque plein. – Vous trouverez les infos consommation » sur Vous pouvez aussi ajouter au surcoût du prix en neuf, le surcoût éventuel du poste entretien échéances et coût des révisions à demander chez votre concessionnaire mais aussi, tenir compte du chapitre assurance auto. Plus cher à l’achat et aussi à réparer, les diesels sont susceptibles de générer des primes annuelles supérieures. Y a-t-il d’autres critères que la rentabilité à prendre en compte ? >En plus de la rentabilité, il faut absolument tenir compte de l’usage au quotidien. Cette utilisation est en effet vitale pour la fiabilité. Les diesels, qui mettent du temps à atteindre leur température optimale, n’apprécient pas les petits trajets moins de 20 km, à plus forte raison en ville. A la clé, des encrassements précoces dès km débouchant sur des pannes coûteuses. Comptez de 400 à 800€ pour une vanne EGR, de 1000 à 1500 € pour un filtre à particules, de 2000 à les injecteurs, de à un turbo… Bref, si vous faites au quotidien du pare-choc contre pare-choc » et que votre diesel n’est jamais capable de se mettre en phase de régénération du FAP au moins 30 min à vitesse stabilisée, en quatrième minimum et à plus de 80 km/h constant, vous allez au devant des ennuis. On obtient toujours une plus grosse remise sur un diesel, non ? >Sachez-le, aujourd’hui, les remises ne sont pas forcément plus élevées sur un diesel. Hormis lors de très rares opérations commerciales, ou sur les voitures en stock depuis un bon moment, les promos sont aujourd’hui identiques sur les deux types de motorisations. En gardant longtemps un diesel, on finit forcément par l’amortir… >Même au bout de plusieurs années, l’achat d’un diesel ne sera pas obligatoirement amorti à la pompe Notamment parce que les coûts d’entretien du diesel, déjà au départ plus élevés que ceux de l’essence, augmentent plus rapidement dans le temps, plus de pièces sensibles étant en jeu injecteurs, FAP, EGR, pompe HP…. Le surcoût atteint, dans le pire des cas, +50%. Ajoutez à cela une des pannes citées plus haut et les économies du poste carburant sont parfois réduites à néant. D’ailleurs, les pros considèrent qu’un diesel qui n’est pas amorti au bout de trois ans ne le sera probablement jamais. A méditer… A l’achat, il y a bien moins d’écart de prix avec l’essence qu’avant ? >La différence de tarif en neuf entre les essence et les diesels ne se réduit pas tant que ça. L’arrivée de technologies adaptées aux exigences des normes Euro 6 filtre antiNOx, SCR avec système AdBlue… a renchéri le coût de production du diesel. Comptez, en moyenne, 2000 € de plus. De quoi s’offrir une essence suréquipée. Et qui, tendance oblige, se revendra assez facilement. A la revente d’un diesel, là, on récupère sa mise par rapport à un essence >La revente d’un diesel n’est plus aussi facile qu’il y a 5 à 10 ans, notamment sur les petites autos Récupérer sa mise de départ est de moins en moins vrai. Le marché de la seconde main regorge toujours de diesel, mais depuis quelques années, la demande se tasse. Difficile désormais de le vendre, comme avant, au-dessus de sa cote. En revanche, l’offre récente en essence ne parvient pas toujours à combler la demande, d’où des tarifs soutenus en occasion voir Auto Plus n° 14 08, p. 64. Et notez qu’à l’achat en neuf, les essence remportent de plus en plus de succès. Notamment pour les citadines, que les particuliers boudent en diesel. Mais il y a aussi une offre pour les petits rouleurs qui s’étoffent dans les catégories au-dessus. Pensez aux SUV, berlines et monospaces compacts essence estampillés EcoBoost Ford, PureTech Citroën et Peugeot, TCe Renault ou TSI VW. Leurs moteurs sont coupleux comme des diesels, vifs et autrement plus silencieux. Ils méritent en tous cas un essai sur route ! Par Pierre Audemar Crédit photo 123RF

Avecla grande mode du diesel et les progres fait, je me suis posé la question que vaut il mieux acheter une alfa mazout ou essence ? Dans les années 80, en général un mazout c’etait poussif pas trés puissant un moteur lourd et une voiture plus chére, mais avec un diesel moins chére les entreprises, les VRP et autre gros rouleur l’avaient adoptés.

Le choix du carburant, à savoir essence ou diesel, s'est posé pour tout automobiliste souhaitant acquérir une voiture. Mais, comment se décider ? Suivez notre explication pour faire votre choix de la voiture dépend souvent du choix de la motorisation, et donc du choix du opter pour une version essence ou au contraire une version diesel ? Voyons les différents possibilités qui s'offrent à essencePour les personnes préoccupées par les questions environnementales, le choix d'une motorisation essence est historiquement que l'écart se soit réduit ces dernières années, l'essence sans plomb reste un carburant moins polluant que ne l'est le la version essence ne possède pas que des avantages car elle s'avère plus coûteuse au quotidien en raison du prix de l'essence à la dieselLorsque l'on compare les versions diesel et essence en terme de coûts, le diesel remporte la manche. En effet, pour toutes les personnes ayant un besoin régulier ou quotidien de leur voiture, le diesel possède deux avantages majeurs 1. Un moteur diesel consomme bien moins qu'un moteur essence2. Son prix à la pompe est inférieur car le prix au litre du gazole coûte toujours moins le moteur d'une voiture diesel possède une plus grande durée de choix d'opter pour un moteur diesel semble donc l'emporter mais, avant de vous décider, sachez aussi que le prix d'achat d'une voiture diesel est supérieur à celui d'une essence. Cela est valable que votre voiture soit neuve ou d' différence de prix s'élève en moyenne à 1500 euros, mais tend à diminuer du fait des nombreuses offres promotionnelles des constructeurs du type "Une voiture diesel au prix de l'essence" par conséquence de cette différence du prix d'achat se joue donc sur la consommation de carburant que vous allez avoir dans l'année. Plus vous allez effectuer de kilomètres, plus vous aurez intérêt à favoriser un moteur diesel afin de réaliser de jolies économies ! En résuméOptez pour une version diesel si - vous prenez régulièrement votre voiture et que vous réalisez au minimum 20 000 km par an,- vous souhaitez garder votre véhicule durant une période minimum 1 an et demi / 2 ans pour rentabiliser la différence à l' les autres cas, nous vous conseillons une version essence ;-. Économies réaliséesNous l'avons vu, il est souvent difficile pour un automobiliste de faire son choix entre essence et diesel. Sur un point de vue économique, le diesel semble toutefois l' que son prix à l'achat soit en moyenne supérieur de 1500 euros, il est rapidement contrebalancé par les économies réalisées à la vous roulez dans l'année, plus vos économies seront importantes. En effet, si l'on estime que vous faites un plein par semaine de 50 euros, il vous faudra moins de 8 mois pour rentabiliser cet écart et être bénéficiaire. 50 x 4 = 200 euros par mois -> 200 x 8 = 1600 euros.Le choix est donc vite fait, d'autant que les prix à la revente sont largement en faveur des véhicules diesel. A kilométrage égal, l'Argus privilégie la version diesel puisque la décote commence au-delà de 25 000 km par an pour un diesel contre 15 000 km par an pour une économies réalisées à la fin de l'année peuvent donc être intéressantes pour toutes les personnes étant considérées comme des "bons rouleurs" plus de 20 000 km/an. Pour toutes les autres, la question reste posée car le prix de l'entretien, le confort à l'utilisation et le bruit du véhicule sont autant de facteurs pouvant faire pencher la balance dans l'autre vous, vous êtes plutôt essence ou diesel ? Partagez cette astuce Vous aimez cette astuce ? Cliquez ici pour l'enregistrer sur Pinterest ou cliquez ici pour la partager avec vos amis sur Facebook. À découvrir aussi 17 Astuces Efficaces Pour Consommer Moins d' Astuces de Génie Pour Votre Voiture.

Diéselplus polluant que l'essence. mais présente une plus grande longévité des moteurs (cela peut être interessant quand il s'agit comme ton fils , d'acheter une auto qui a déjà quelques années), une consommation plus faible, un coût à l'achat du litre de carburant plus faible mais un surcoût non négligeable à l'achat.

Comment choisir entre essence ou diesel ? Comment choisir facilement entre 2 motorisations lors de l'achat d'un véhicule ?Comment choisir facilement entre 2 motorisations lors de l'achat d'un véhicule ? C'est la question que se posent à peu près tous les acheteurs de voitures traditionnelles en ne regardant pas uniquement qu'en direction de leur porte-feuille, même si les aspects économiques sont très importants par les temps qui courent. Cet article fait la synthèse des principaux éléments à prendre en considération lors du choix tant en termes économiques et techniques qu'environnementaux et sanitaires, et tente de répondre à la question comment choisir entre voiture essence et voiture diesel ? Depuis des décennies, les constructeurs ont privilégié le carburant diesel à l'essence en mettant sur le marché toujours plus de véhicules à motorisation diesel. La fiscalité avantageuse de ce carburant, encouragée par les autorités, a conduit à un parc automobile très largement dominé par le diesel jusque dans les années 2000, tournant décisif semble-t-il pour l'avenir des véhicules à moteur thermique. En 2016, les spécialistes confirment en effet l'inversion de la tendance puisqu'un véhicule sur 2 produits seulement roule encore au carburant diesel. D'une vingtaine de centimes plus bas que l'essence ordinaire au litre encore pour le moment, la consommation voiture diesel est toujours plus économique que celle d'une voiture essence, alors que le choix des Belges n'est plus aussi évident. Essayons d'examiner quelles sont les raisons poussant la clientèle automobile à un tel revirement. On peut affirmer que c'est incontestablement la voiture diesel qui consomme le moins en régime stabilisé et sur route. En ville, ces avantages sont cependant moins évidents. Si les moteurs arrivent en effet à tourner en consommant moins de carburant, au niveau fiabilité en revanche, les véhicules diesel commencent à ne plus soutenir la comparaison avec leurs homologues à essence. Plus long à chauffer, un moteur diesel n'a, notamment, un fonctionnement optimal que lorsqu'il arrive à bonne température. Les conditions transitoires propres aux trajets courts vont induire un encrassement plus grand du moteur. La conséquence directe, c'est incontestablement un frein au bon fonctionnement du filtre à particules qui risque ainsi de s'encrasser et de nuire ainsi à sa fonction basique de réduction des particules fines émises dans l'atmosphère. Il est à noter que les véhicules à essence, dans un avenir très proche, vont eux aussi être munis de filtres à particules afin de réduire l'émission des particules fines, particulièrement dangereuses et nocives pour la santé. En Belgique, le mois de décembre dernier a montré combien la lutte contre l'émission des particules fines dans l'atmosphère était importante et à renforcer afin de lutter contre la pollution urbaine. De ce fait et depuis quelques années, les constructeurs ont mis le paquet sur la mise au point des filtres à particules, qui équipent actuellement désormais tous les nouveaux modèles de véhicules diesel. Pourtant, les spécialistes savent très bien que pour obtenir un fonctionnement optimal et éliminer 99% des particules – les 1% fines non piégées par les filtres représentant tout de même un très haut niveau de danger sanitaire – le moteur doit être chaud, les parcours en ville de courte durée étant donc pénalisants. En revanche, côté émission de gaz carbonique, le moteur diesel consommant intrinsèquement moins est à puissance égale meilleur que le moteur à essence dont le rendement en CO2 est nettement supérieur. Côté nuisances sonores, les motoristes ont fait d'énormes progrès ces derniers temps sur le diesel, au point de fournir aujourd'hui sur le marché des voitures diesel ou essence aux performances acoustiques quasiment équivalentes, mais le moteur à essence demeure quand même le plus silencieux. Les voitures diesel sont plus chères à l'achat que les mêmes voitures à moteur à essence, même si les écarts de prix tendent à s'amenuiser. Elles nécessitent également plus d'entretien donc engendrent plus de frais de maintenance dans le temps. Les risques d'encrassement du moteur et du filtre à particules étant plus élevés, les voitures diesel ont tendance à tomber plus facilement en panne que leurs homologues à essence. L' entretien d'une voiture diesel est donc plus fréquent que celui d'une voiture à essence. Enfin, le point positif est l'économie à la pompe, d'autant plus substantielle que le temps de parcours est rallongé. A la revente, les vendeurs de véhicules diesel récupèrent leur mise par rapport à une essence, même si, là aussi, les écarts semblent diminuer avec le temps. Les annonces récentes des autorités d'une possible remontée des prix du litre du diesel à la pompe risquent fort de porter un coup fatal à la filière, si bien sûr le gouvernement met ses menaces à exécution. Conclusion voiture diesel ou essence ? A vous de choisir même si les véhicules diesel peinent à rivaliser avec les toujours plus performantes mécaniques à essence. Ces dernières sont généralement plus souples d’utilisation, se montrent un peu plus silencieuses et plus économiques à l'achat. Si les véhicules diesel possèdent quelques avantages, ils ne convainquent plus définitivement que les conducteurs adeptes des longues courses annuelles et du grand kilométrage des voitures diesel > 25 000 km/an. Les derniers déboires de la firme Volkswagen ne sont pas là pour améliorer une image de plus en plus écornée du diesel. Enfin, la nouvelle norme d’homologation, mise en place en 2017, devrait venir en aide à tous ceux qui hésitent encore à faire leur choix entre voiture essence ou diesel.

Achatd’une nouvelle voiture : définir ses besoins et son budget Avant de se rendre chez un concessionnaire comme Opel Charleville pour acheter une nouvelle voiture, il est conseillé de définir au préalable ses besoins et son budget automobile. Vous l’ignorez peut-être, mais pour choisir une voiture adaptée à ses besoins, il faut tenir

Le Diesel est-il plus économique que l'essence ? L'intérêt d'un moteur Diesel réside avant tout dans sa moindre consommation à puissance égale, conjuguée au moins en France en raison de taxes moins élevées au prix inférieur du gazole à la pompe. C'est pour cela que le Diesel représentait encore près de deux tiers des ventes de voitures neuves en 2014. En contrepartie, il coûte plus cher à l'achat, à entretenir en raison d'une mécanique plus complexe, soumise à de plus fortes contraintes et davantage susceptible de s'encrasser et à assurer les primes tiennent compte des facteurs précédents. Ces surcoûts ôtent en pratique tout intérêt économique au Diesel pour les petites distances. Le seuil d'amortissement d'une voiture Diesel par rapport à son équivalent essence peut être estimé à environ 20 000 kilomètres par an, un kilométrage que 71% des voitures Diesel n'atteignaient pas en 2012, selon une étude de l'association UFC Que surcroît, le prix du gazole, une exception française, est appelé, à long terme, à converger progressivement vers celui de l'essence comme en 2014 avec une augmentation de la TICPE. La différence de consommation en sa faveur fait cependant toujours du Diesel un choix incontournable pour les gros rouleurs. Le Diesel est-il plus dangereux pour la santé que l'essence? Autrefois salué pour ses faibles émissions de gaz à effet de serre CO2 qui ont conduit l'Etat à le subventionner à coups de bonus écologiques à la fin des années 2000, le Diesel est aujourd'hui pointé du doigt pour ses émissions de particules cancérigènes. Un peu tard, alors que le bonus et la prime à la casse ont massivement favorisé la vente de modèles Diesel sans filtre à particule, obligatoire seulement depuis la norme Euro 5 2011. La dangerosité des anciens Diesel est reconnue. En revanche, un Diesel Euro 6 depuis septembre 2014, dans des conditions optimales d'utilisation, est théoriquement moins polluant qu'un moteur essence il possède un avantage en ce qui concerne les émissions de CO2, tandis que ses systèmes de dépollution évolués lui permettent de contrôler ses émissions de particules et d'oxydes d'azote NOx. En pratique, le filtre à particules requiert un usage adéquat du véhicule pour ne pas s'encrasser trajets routiers et un entretien rigoureux pour rester efficace... et fiable. Par ailleurs, les particules les plus fines, qui sont aussi les plus nocives, échappent au moteurs essence suivent le même chemin la généralisation de l'injection directe réduit la consommation et les émissions de CO2 au détriment des émissions de particules fines, ce qui finira par imposer l'usage d'un filtre à particules. Mais les moteurs essence ne sont pas confrontés au problèmes des oxydes d'azote NOx, autres émissions dangereuses des Diesel et très coûteuses à dépolluer dans le cadre de la norme Euro Diesel est-il plus économique que l'essence ? L'intérêt d'un moteur Diesel réside avant tout dans sa moindre consommation à puissance égale, conjuguée au moins en France en raison de taxes moins élevées au prix inférieur du gazole à la pompe. C'est pour cela que le Diesel représentait encore près de deux tiers des ventes de voitures neuves en 2014. En contrepartie, il coûte plus cher à l'achat, à entretenir en raison d'une mécanique plus complexe, soumise à de plus fortes contraintes et davantage susceptible de s'encrasser et à assurer les primes tiennent compte des facteurs précédents. Ces surcoûts ôtent en pratique tout intérêt économique au Diesel pour les petites distances. Le seuil d'amortissement d'une voiture Diesel par rapport à son équivalent essence peut être estimé à environ 20 000 kilomètres par an, un kilométrage que 71% des voitures Diesel n'atteignaient pas en 2012, selon une étude de l'association UFC Que surcroît, le prix du gazole, une exception française, est appelé, à long terme, à converger progressivement vers celui de l'essence comme en 2014 avec une augmentation de la TICPE. La différence de consommation en sa faveur fait cependant toujours du Diesel un choix incontournable pour les gros rouleurs. Le Diesel est-il plus dangereux pour la santé que l'essence? Autrefois salué pour ses faibles émissions de gaz à effet de serre CO2 qui ont conduit l'Etat à le subventionner à coups de bonus écologiques à la fin des années 2000, le Diesel est aujourd'hui pointé du doigt pour ses émissions de particules cancérigènes. Un peu tard, alors que le bonus et la prime à la casse ont massivement favorisé la vente de modèles Diesel sans filtre à particule, obligatoire seulement depuis la norme Euro 5 2011. La dangerosité des anciens Diesel est reconnue. En revanche, un Diesel Euro 6 depuis septembre 2014, dans des conditions optimales d'utilisation, est théoriquement moins polluant qu'un moteur essence il possède un avantage en ce qui concerne les émissions de CO2, tandis que ses systèmes de dépollution évolués lui permettent de contrôler ses émissions de particules et d'oxydes d'azote NOx. En pratique, le filtre à particules requiert un usage adéquat du véhicule pour ne pas s'encrasser trajets routiers et un entretien rigoureux pour rester efficace... et fiable. Par ailleurs, les particules les plus fines, qui sont aussi les plus nocives, échappent au moteurs essence suivent le même chemin la généralisation de l'injection directe réduit la consommation et les émissions de CO2 au détriment des émissions de particules fines, ce qui finira par imposer l'usage d'un filtre à particules. Mais les moteurs essence ne sont pas confrontés au problèmes des oxydes d'azote NOx, autres émissions dangereuses des Diesel et très coûteuses à dépolluer dans le cadre de la norme Euro Diesel est-il plus agréable à conduire que l'essence? À puissance égale, le couple supérieur du Diesel est appréciable en reprises accélérations lancées, a fortiori sur de gros véhicules. Néanmoins, même avec les meilleurs moteurs Diesel, il faut atteindre un certain régime généralement entre 1 500 et 2 000 tr/min avant d'obtenir un peu de répondant. Ce manque de souplesse à bas régime peut générer des à-coups en ville. De même, il est rarement utile de monter au-dessus de 4 000 tr/min, le moteur n'étant pas plus performant au-delà. Pour exploiter de façon optimale le punch d'un moteur Diesel, il faudra donc jouer du levier de vitesses. Une boîte automatique gommera bien sûr considérablement ces inconvénients mais le Diesel aura toujours du mal à rivaliser avec la souplesse des moteurs essence, d'autant que ces derniers y associent maintenant un couple bien supérieur avec la généralisation du turbo. Quant au bruit, le Diesel, réputé sonore, s'est remarquablement policé au cours de la dernière décennie. La différence est devenu infime à vitesse de croisière, parfois même à l'avantage du Diesel sur les modèles haut de gamme animés par de très performants 6 cylindres. À l'autre bout du spectre, les petits Diesel sont généralement loin d'atteindre le raffinement d'un moteur essence de puissance équivalente, même si les claquements et vibrations sont moindres qu'autrefois. Le Diesel est-il plus économique que l'essence ? L'intérêt d'un moteur Diesel réside avant tout dans sa moindre consommation à puissance égale, conjuguée au moins en France en raison de taxes moins élevées au prix inférieur du gazole à la pompe. C'est pour cela que le Diesel représentait encore près de deux tiers des ventes de voitures neuves en 2014. En contrepartie, il coûte plus cher à l'achat, à entretenir en raison d'une mécanique plus complexe, soumise à de plus fortes contraintes et davantage susceptible de s'encrasser et à assurer les primes tiennent compte des facteurs précédents. Ces surcoûts ôtent en pratique tout intérêt économique au Diesel pour les petites distances. Le seuil d'amortissement d'une voiture Diesel par rapport à son équivalent essence peut être estimé à environ 20 000 kilomètres par an, un kilométrage que 71% des voitures Diesel n'atteignaient pas en 2012, selon une étude de l'association UFC Que surcroît, le prix du gazole, une exception française, est appelé, à long terme, à converger progressivement vers celui de l'essence comme en 2014 avec une augmentation de la TICPE. La différence de consommation en sa faveur fait cependant toujours du Diesel un choix incontournable pour les gros rouleurs. Le Diesel est-il plus dangereux pour la santé que l'essence? Autrefois salué pour ses faibles émissions de gaz à effet de serre CO2 qui ont conduit l'Etat à le subventionner à coups de bonus écologiques à la fin des années 2000, le Diesel est aujourd'hui pointé du doigt pour ses émissions de particules cancérigènes. Un peu tard, alors que le bonus et la prime à la casse ont massivement favorisé la vente de modèles Diesel sans filtre à particule, obligatoire seulement depuis la norme Euro 5 2011. La dangerosité des anciens Diesel est reconnue. En revanche, un Diesel Euro 6 depuis septembre 2014, dans des conditions optimales d'utilisation, est théoriquement moins polluant qu'un moteur essence il possède un avantage en ce qui concerne les émissions de CO2, tandis que ses systèmes de dépollution évolués lui permettent de contrôler ses émissions de particules et d'oxydes d'azote NOx. En pratique, le filtre à particules requiert un usage adéquat du véhicule pour ne pas s'encrasser trajets routiers et un entretien rigoureux pour rester efficace... et fiable. Par ailleurs, les particules les plus fines, qui sont aussi les plus nocives, échappent au moteurs essence suivent le même chemin la généralisation de l'injection directe réduit la consommation et les émissions de CO2 au détriment des émissions de particules fines, ce qui finira par imposer l'usage d'un filtre à particules. Mais les moteurs essence ne sont pas confrontés au problèmes des oxydes d'azote NOx, autres émissions dangereuses des Diesel et très coûteuses à dépolluer dans le cadre de la norme Euro Diesel est-il plus agréable à conduire que l'essence? À puissance égale, le couple supérieur du Diesel est appréciable en reprises accélérations lancées, a fortiori sur de gros véhicules. Néanmoins, même avec les meilleurs moteurs Diesel, il faut atteindre un certain régime généralement entre 1 500 et 2 000 tr/min avant d'obtenir un peu de répondant. Ce manque de souplesse à bas régime peut générer des à-coups en ville. De même, il est rarement utile de monter au-dessus de 4 000 tr/min, le moteur n'étant pas plus performant au-delà. Pour exploiter de façon optimale le punch d'un moteur Diesel, il faudra donc jouer du levier de vitesses. Une boîte automatique gommera bien sûr considérablement ces inconvénients mais le Diesel aura toujours du mal à rivaliser avec la souplesse des moteurs essence, d'autant que ces derniers y associent maintenant un couple bien supérieur avec la généralisation du turbo. Quant au bruit, le Diesel, réputé sonore, s'est remarquablement policé au cours de la dernière décennie. La différence est devenu infime à vitesse de croisière, parfois même à l'avantage du Diesel sur les modèles haut de gamme animés par de très performants 6 cylindres. À l'autre bout du spectre, les petits Diesel sont généralement loin d'atteindre le raffinement d'un moteur essence de puissance équivalente, même si les claquements et vibrations sont moindres qu'autrefois. Le Diesel est-il plus facile à revendre que l'essence? Autrefois, le Diesel jouissait d'une demande inépuisable et d'une surcote intéressante sur le marché de l'occasion. C'était avant que son image soit ternie par le débat sur les particules. Lentement mais sûrement, le marché du neuf se rééquilibre en faveur de l'essence. La baisse de la demande de Diesel, encore récente, est vouée à se répercuter sur le marché de l'occasion, par ailleurs déjà saturé de Diesel. Face aux diverses menaces régulièrement brandies contre le Diesel hausse des prix à la pompe, exclusion de certains centres-villes, c'est aujourd'hui l'essence qui tient lieu de valeur Diesel est-il plus économique que l'essence ? L'intérêt d'un moteur Diesel réside avant tout dans sa moindre consommation à puissance égale, conjuguée au moins en France en raison de taxes moins élevées au prix inférieur du gazole à la pompe. C'est pour cela que le Diesel représentait encore près de deux tiers des ventes de voitures neuves en 2014. En contrepartie, il coûte plus cher à l'achat, à entretenir en raison d'une mécanique plus complexe, soumise à de plus fortes contraintes et davantage susceptible de s'encrasser et à assurer les primes tiennent compte des facteurs précédents. Ces surcoûts ôtent en pratique tout intérêt économique au Diesel pour les petites distances. Le seuil d'amortissement d'une voiture Diesel par rapport à son équivalent essence peut être estimé à environ 20 000 kilomètres par an, un kilométrage que 71% des voitures Diesel n'atteignaient pas en 2012, selon une étude de l'association UFC Que surcroît, le prix du gazole, une exception française, est appelé, à long terme, à converger progressivement vers celui de l'essence comme en 2014 avec une augmentation de la TICPE. La différence de consommation en sa faveur fait cependant toujours du Diesel un choix incontournable pour les gros rouleurs. Le Diesel est-il plus dangereux pour la santé que l'essence? Autrefois salué pour ses faibles émissions de gaz à effet de serre CO2 qui ont conduit l'Etat à le subventionner à coups de bonus écologiques à la fin des années 2000, le Diesel est aujourd'hui pointé du doigt pour ses émissions de particules cancérigènes. Un peu tard, alors que le bonus et la prime à la casse ont massivement favorisé la vente de modèles Diesel sans filtre à particule, obligatoire seulement depuis la norme Euro 5 2011. La dangerosité des anciens Diesel est reconnue. En revanche, un Diesel Euro 6 depuis septembre 2014, dans des conditions optimales d'utilisation, est théoriquement moins polluant qu'un moteur essence il possède un avantage en ce qui concerne les émissions de CO2, tandis que ses systèmes de dépollution évolués lui permettent de contrôler ses émissions de particules et d'oxydes d'azote NOx. En pratique, le filtre à particules requiert un usage adéquat du véhicule pour ne pas s'encrasser trajets routiers et un entretien rigoureux pour rester efficace... et fiable. Par ailleurs, les particules les plus fines, qui sont aussi les plus nocives, échappent au moteurs essence suivent le même chemin la généralisation de l'injection directe réduit la consommation et les émissions de CO2 au détriment des émissions de particules fines, ce qui finira par imposer l'usage d'un filtre à particules. Mais les moteurs essence ne sont pas confrontés au problèmes des oxydes d'azote NOx, autres émissions dangereuses des Diesel et très coûteuses à dépolluer dans le cadre de la norme Euro Diesel est-il plus agréable à conduire que l'essence? À puissance égale, le couple supérieur du Diesel est appréciable en reprises accélérations lancées, a fortiori sur de gros véhicules. Néanmoins, même avec les meilleurs moteurs Diesel, il faut atteindre un certain régime généralement entre 1 500 et 2 000 tr/min avant d'obtenir un peu de répondant. Ce manque de souplesse à bas régime peut générer des à-coups en ville. De même, il est rarement utile de monter au-dessus de 4 000 tr/min, le moteur n'étant pas plus performant au-delà. Pour exploiter de façon optimale le punch d'un moteur Diesel, il faudra donc jouer du levier de vitesses. Une boîte automatique gommera bien sûr considérablement ces inconvénients mais le Diesel aura toujours du mal à rivaliser avec la souplesse des moteurs essence, d'autant que ces derniers y associent maintenant un couple bien supérieur avec la généralisation du turbo. Quant au bruit, le Diesel, réputé sonore, s'est remarquablement policé au cours de la dernière décennie. La différence est devenu infime à vitesse de croisière, parfois même à l'avantage du Diesel sur les modèles haut de gamme animés par de très performants 6 cylindres. À l'autre bout du spectre, les petits Diesel sont généralement loin d'atteindre le raffinement d'un moteur essence de puissance équivalente, même si les claquements et vibrations sont moindres qu'autrefois. Le Diesel est-il plus facile à revendre que l'essence? Autrefois, le Diesel jouissait d'une demande inépuisable et d'une surcote intéressante sur le marché de l'occasion. C'était avant que son image soit ternie par le débat sur les particules. Lentement mais sûrement, le marché du neuf se rééquilibre en faveur de l'essence. La baisse de la demande de Diesel, encore récente, est vouée à se répercuter sur le marché de l'occasion, par ailleurs déjà saturé de Diesel. Face aux diverses menaces régulièrement brandies contre le Diesel hausse des prix à la pompe, exclusion de certains centres-villes, c'est aujourd'hui l'essence qui tient lieu de valeur Diesel risque-t-il d'être banni de certaines villes? Bouc émissaire de la Ville de Paris et du gouvernement ces dernières années, le Diesel s'est attiré l'anathème de beaucoup de personnalités politiques, et ce seront de moins en moins des paroles en l'air dans les années qui viennent. À terme, les vieux Diesel, économiques mais indéfendables d'un point de vue sanitaire et environnemental, sont appelés à être boutés hors les murs. L'injustice sociale de telles mesures, même compensées par des aides au renouvellement du parc automobile, est un autre débat. Mais cette épée de Damoclès pèse aussi sur les moteurs essence au 1er juillet 2016, ce sont par exemple la totalité des voitures produites avant 1997, essence ou Diesel, qui devront contourner Paris sous peine d'amende. Les Diesel récents Euro 5 et 6 ne craignent rien... pour l'instant. À écouter Véhicule diesel, on achète ou pas?

Lesvoitures électriques sont aussi fiables que les voitures diesel ou essence, voire davantage puisqu’elles se réapprovisionnent en énergie lorsqu’elles roulent. Bien sûr, si un conducteur n’anticipe pas assez les réserves d’énergie qu’il lui reste, il peut tomber en panne. Mais il s’agit d’un problème que peuvent rencontrer les conducteurs de tous les

Diesel ou essence ? Eternelle question qui peut trouver une réponse rapide et tranchée chez les conducteurs particulièrement préoccupés par l’environnement. Malgré les efforts réalisés par les pétroliers, le diesel reste, en effet, toujours une source de pollution plus importante que ne l’est l’essence sans plomb. Alors, si vous êtes sensible à l’écologie, et que vous ne pouvez malheureusement pas vous contenter de vous déplacer à vélo, n’hésitez pas une seconde optez pour l’essence. Si vos préoccupations sont également d’ordre pécuniaire, le diesel risque de vous séduire. Surtout si vous passez beaucoup de temps derrière votre volant. Deux raisons à cela les moteurs diesels consomment peu et le prix du litre de ce carburant est inférieur à celui du sans-plomb. Autre avantage du diesel son moteur bénéficie d’une plus grande durée de vie. Autant d’atouts qui semblent devoir faire pencher la balance en faveur de ce mode de carburation. Mais, avant de faire votre choix, vous devez encore prendre en compte un élément d’importance. En effet, à version identique, le prix des voitures diesel et ce, qu’il s’agisse d’une voiture neuve ou d’une occasion est plus élevé que celui des essence. Conséquence on préfère généralement un diesel que si l’on a la certitude de parvenir à amortir ce surcoût. Et pour cela, il suffit de rouler beaucoup. Plus vous ferez de kilomètres dans l’année, plus vous économiserez» de l’argent en faisant le plein de gazole comparativement à ce que vous auriez payé pour du sans-plomb. Quand le bénéfice du coût inférieur à la pompe a compensé le surcoût à l’achat, votre diesel commence à être rentable. Ce niveau s’appelle le seuil de rentabilité. A titre d’exemple, Caradisiac a calculé, pour vous, le seuil de rentabilité de dix voitures. Diesel ou essence, si vous n’avez pas encore tranché cette question épineuse, notre dossier "Essence ou diesel que faut-il acheter ?" est à lire sans plus tarder.

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Cependantil vaut mieux de bien comprendre la différence qui existe entre ces deux moteurs qui donnent pas mal de bons rendements sur les routes internationales. Ces deux moteurs présentent des caractéristiques différentes l'un de l'autre, que l'on doit utiliser selon les besoins suivant la nécéssités de l'employe de ces deux moteurs. Tout dabord , les Les voitures hybridesUne voiture hybride est un véhicule qui combine un moteur thermique à essence ou diesel particularité du groupe PSA, plus produit aujourd’hui avec un moteur électrique. La voiture utilise le moteur électrique, mais dès que l’allure augmente, le moteur thermique se met en route. Cela permet une diminution notable des émissions de co2 dans l’atmosphère, et une réduction de la consommation, surtout en milieu urbain. Beaucoup de constructeurs automobiles investissent le segment que ce soit sur le milieu de gamme Toyota, Peugeot, Citroën, Volkswagen,… ou le haut de gamme Audi, Mercedes, Lexus, Porsche,….Les voitures hybrides satisferont essentiellement les citadins pour une utilisation en environnement urbain et péri-urbain. Malgré un surcoût non négligeable à l’achat, le modèle hybride consomme moins, et peut se révéler avantageux pour un kilométrage annuel inférieur à 15 000 km. Afin de limiter son coup à l’achat, vous pouvez considérer les hybrides d’occasion, marché en développement aujourd’ vous proposons d’ailleurs une sportive hybride, une Audi Q3 d’occasion. Mais nous avons également des breaks dont certains sont hybrides, comme peut l’être le Peugeot 508 SW d’ voitures électriquesPosséder une voiture électrique reste aujourd’hui assez contraignant avec une autonomie moyenne de 200 km, un temps de recharge élevé jusqu’à 12h, voire 24h sur certains modèles sur une prise classique, et une certaine rareté des points de recharge, la voiture électrique se destine surtout aux trajets il s’agit d’un secteur en développement et beaucoup d’innovations sont encore possibles. Ainsi, le véhicule électrique est une option à considérer tant pour des raisons environnementales qu’économiques étant donné le bonus écologique alloué par l’état jusqu’à 25% du prix du véhicule. De plus les coûts liés au carburant et à l’entretien sont minimes pas de vidange et de consommation d’essencePour une utilisation urbaine, la voiture électrique reste une alliée de choix, surtout que sa conduite est extrêmement sympathique et son fonctionnement est abouti. La voiture électrique peut alors être complétée par la location d’un véhicule à moteur thermique pour les longs trajets. Du fait d’un essor certain des voitures électriques depuis quelques années, on commence à en trouver de plus en plus sur le marché de l’occasion. Même si des questions sur la durée de vie des batteries subsistent, une voiture récente et pas trop kilométrée ne posera à-priori pas de problèmes dans le temps, alors pourquoi ne pas se laisser tenter par l’achat d’une voiture électrique d’occasion ?Entre voitures électriques et voitures hybrides, il existe aujourd’hui beaucoup d’alternatives aux moteurs thermiques traditionnels. Ces motorisations novatrices sont maintenant capables de satisfaire tous vos besoins, du petit déplacement urbain au périple familial vers la route des ne pas se lancer et acheter une voiture électrique ou hybride d’occasion chez CapCar ?

Vautil mieux acheter un diesel en ville ou à la campagne ? Voiture d'occasion : 10 conseils pour dénicher les bonnes affaires . Plus favorable à l'essence et aux véhicules zéro émissions à

Au niveau du budget, les prix varient entre une voiture diesel ou essence. Tout d’abord, le prix d’achat d’une voiture essence est inférieur à celui d’un même modèle ce qui concerne l’entretien, un modèle diesel est également plus cher à entretenir qu’un modèle essence. En effet, ses pièces mécaniques sont plus coûteuses à changer. La vidange d’un diesel est aussi plus coûteuse. De plus, un moteur essence s'use moins également qu’assurer un véhicule essence est plus avantageux. On considère les frais d’assurances des véhicules diesel plus élevés de 10 à 15 %.Prix à la pompe et rentabilitéPour vous assurer un maximum de rentabilité, il faut définir votre usage pour choisir entre diesel ou essence. Si vous roulez beaucoup ou si vous effectuez régulièrement de longs trajets, il est préférable de choisir un véhicule diesel. En effet, les moteurs diesel consomment moins que les moteurs essences, vous dépensez moins de carburant sur le long terme. Si vous roulez plus de 20 000 km par an, optez pour un vous résidez en ville et que vous effectuez de courts trajets, il vaut mieux choisir un moteur essence. La consommation d’un véhicule essence est plus avantageuse en à combien de km peut rouler une voiture diesel ? On considère la durée de vie moyenne d'un diesel autour des 250 000 kilomètres et 100 000 kilomètres pour une prix à la pompe sont quasi similaires, le prix du Sans Plomb étant aujourd’hui un tout petit peu plus élevé. Acheterune voiture diesel peut sembler un choix déraisonnable aujourd’hui. Pourtant, ce type de motorisation conserve de sérieux avantages comparé à l’essence. La preuve au volant de la La question sur la place faite au diesel par la société française est non seulement inévitable, elle est devenue capitale. Pourtant, le débat sera sans doute biaisé pour les mêmes raisons qui font ressurgir périodiquement ce serpent de mer dont les différents pouvoirs politiques ne savent, depuis trois décennies au moins, comment se dépêtrer. Les habitudes acquises sont en effet tellement ancrées aujourd'hui dans les usages qu'il sera très difficile d'obtenir une reconversion totale des stratégies d'achat des Français. Avec plus de 60 % du parc roulant converti au gazole, le mal est fait et l'empoisonnement de notre air par des modèles obsolètes - et ils le sont avant 2011 - ne prendra fin qu'avec leur mise à la casse. Mais si une prime, bien incertaine, pourrait l'encourager, un changement de règles fiscales sur le prix du gazole, qui concerne les modèles les plus récents, s'apparenterait à un séisme industriel dont nos gouvernants et nos industries automobiles se passeraient volontiers en cette période économiquement très diesel protectionnistePourtant, ces deux acteurs portent l'entière responsabilité de la situation kafkaïenne que l'on connait aujourd'hui. Pour la comprendre, il faut revenir à 1974 et au premier choc pétrolier. À l'époque, l'essence se raréfiant plus vite aux pompes que le gazole a été vécue comme un traumatisme. Le Français voyait sa chère mobilité remise en cause mais les cuves de gazole étaient un peu mieux approvisionnées. Observant que la consommation était inférieure de 20 % et disposant de quelques moteurs adaptés à cette conjoncture, les constructeurs français ont noué un accord occulte avec le gouvernement d'alors pour favoriser l'essor du diesel. Les Allemands et les Anglais n'en disposant pas, c'était une stratégie protectionniste qui ne disait pas son nom et se mettait en place au nom de la crise. Les Français y virent même une opportunité majeure de devancer enfin les Allemands qui, croyaient-ils, allaient devoir à leur tour se convertir au diesel. Il n'en fut rien à ce moment-là et les Allemands bien au contraire continuèrent à cultiver leurs voitures de standing à la finition impeccable qui ne tardèrent pas à supplanter les voitures diesel françaises, crachottantes, fumantes et accélérant une paupérisation du parc que n'avaient pas imaginée nos fins stratèges. Tous se trompèrent mais tous persistèrent dans l'erreur, en soutenant fiscalement un avantage conséquent pour le résultat est que, quarante ans plus tard, le marché français ne jure que par le diesel alors que ses émissions polluantes sont non seulement graves mais dissimulées par le seul critère du CO2 qui, en France, est censé mesurer la propreté des moteurs. Rien sur les particules, rien sur les oxydes d'azote, alors que depuis toujours nous avons des ministres de l'Environnement en exercice qui auraient dû s'alarmer de cette situation. Comment se sortir de ce piège et rétablir un juste équilibre entre essence et diesel ? C'est assez simple pour ce dernier, il suffit de n'accepter que les modèles conformes aux normes Euro 6. Cela veut dire envoyer à la casse la quasi-totalité des modèles actuels et attendre encore un an ou deux que les constructeurs proposent ces diesels dépollués. Mazda est actuellement le seul constructeur à proposer un diesel conforme Euro 6 sans filtration particulière parce que propre par routière 3 600 morts, particules 42 000Conscient que le débat monte dans l'opinion publique et que celle-ci demande des explications sur les 42 000 décès que l'on attribue aux particules avec l'industrie, le chauffage et l'agriculture chaque année, le gouvernement dresse le rideau de fumée et préfère parler de radars embarqués et vilipender les chauffards et les 3 600 morts dus à l'insécurité routière. Deux poids, deux mesures, on se trompe manifestement de priorité en France. Quelque peu embarrassé, le ministère du Redressement productif de M. Montebourg a indiqué samedi "qu'un travail est en cours" pour éventuellement instituer une "prime de conversion" afin d'aider au remplacement des véhicules automobiles les plus anciens fonctionnant au diesel. Cela se décidera dans les prochaines semaines", indique-t-on dans l'entourage d'Arnaud Montebourg qui serait "assez favorable" à cette idée. La principale question, outre son coût, est de déterminer si on favorise l'achat de voitures neuves utilisant de l'essence, des véhicules au diesel respectant les nouvelles normes ou des véhicules d'occasion à essence. En effet, souligne-t-on au ministère, les détenteurs de ces véhicules qu'on voudrait retirer de la circulation sont souvent des familles modestes qui n'auront peut-être pas les moyens financiers, même avec une aide, d'acheter une voiture neuve. Réformer le bonus-malus CO2Cela impliquera, dans tous les cas, de financer cette prime de conversion même si la solution préconisée par la Cour des comptes suppression de l'avantage fiscal du diesel dégagerait, à périmètre de marché égal, une ressource de près de 8 milliards par an. Mais elle se tarirait progressivement, au rythme de la décroissance du diesel dans le parc qui reste une inconnue. En effet, nos voisins vendent souvent le gazole un peu moins cher que l'essence, voire parfois plus cher comme en Suisse, et le diesel conserve ses adeptes, en général les gros rouleurs, pour lesquels il est très indiqué. Les Français eux l'ont mis à toutes les sauces, y compris en ville sur de petites voitures effectuant de brefs trajets, c'est-à-dire à l'opposé de son territoire de compétence. Mieux, les primes à la casse et maintenant le bonus-malus basé sur le C02 continuent d'encourager de tels comportements millions de véhicules concernésLa mesure sur laquelle planche le gouvernement reste une inconnue, car elle devra être validée par le ministère de l'Économie et des Finances. Elle suscite déjà un vif débat jusqu'au sein du gouvernement, et pour cause. Pour Mme Batho, la ministre de l'Écologie, "la pollution aux particules est particulièrement le fait des véhicules anciens, soit 7 millions de véhicules représentant 27% du parc en circulation, dont la mise au rebut constitue une priorité pour la santé publique". Et encore ce chiffrage ne tient pas compte des véhicules utilitaires et camions, en retard par rapport aux véhicules de tourisme. Apurer le parc sera une opération de longue haleine. "Une telle convergence progressive ne pourrait être acceptée par les consommateurs et soutenable pour les entreprises qu'à certaines conditions. Soit en organisant la diminution concomitante de la fiscalité de l'essence, soit par l'affectation du rendement supplémentaire tiré de la hausse de la fiscalité du gazole à des mesures d'accompagnement et de justice sociale", pronostiquait Delphine Batho. "Ces mesures pourraient par exemple prendre la forme d'une aide au remplacement des véhicules les plus émetteurs de particules par des véhicules peu polluants bénéficiant du bonus écologique", ajoutait Mme Batho. "Rien n'est tranché, rien n'est arbitré", rappelle prudemment la ministre, qui souligne que cela soutiendrait également le marché automobile français, notamment les deux constructeurs en difficulté Renault et PSA. On l'a vu, c'est une erreur d'appréciation de la ministre puisque les Français vendent essentiellement des diesels dans l'Hexagone. Afin d'étayer toute future décision, le gouvernement attend en effet au printemps les propositions du comité sur la fiscalité écologique, mis en place fin 2012. Ses travaux doivent déboucher sur des premières mesures applicables en 2014, mais on ne prend pas un grand risque en disant que ce sujet hautement technique sera revu à l'aune de la politique.

Lécart du prix du litre de sans plomb et de gazole diminue d’année en année, ce qui rend l’achat d’un véhicule à essence plus intéressant. Il faut donc choisir une auto essence pour une utilisation urbaine et si l’on roule peu dans l’année. Jusqu’à 10 000 km par an, le moteur. à essence est souvent plus avantageux que le

1 Essence vs gazole, quelle différence ? Issus tous deux du pétrole brut, essence et gasoil se différencient d’abord par leur composition chimique. L’essence se compose d’un mélange d’hydrocarbures légers quand le gasoil, lui, est constitué d’hydrocarbures plus lourds. Les deux motorisations thermiques se différencient également lors de la combustion. Avec l’essence, le mélange air-carburant est enflammé à l’aide d’une bougie d’allumage quand le diesel, lui, n’en a pas besoin, puisque son moteur use d’une compression de l’air très élevée, générant de hautes températures, ce qui permet l’auto-allumage du carburant. Dans les deux cas, les gaz brûlés sont rejetés dans l’atmosphère via l’échappement. 2 Essence ou diesel quelle motorisation est la plus polluante ? Pour l’essence comme pour le diesel, la baisse de la consommation, donc des émissions, est aujourd’hui enclenchée les motorisations deviennent de plus en plus performantes et économes en carburant. La hiérarchie est difficile à établir entre ces deux carburants. S’agissant de l’environnement, il est en effet aujourd’hui très difficile de trancher entre les deux motorisations. Leurs émissions ne sont en effet en rien comparables les moteurs essence émettent par exemple moins d’oxydes d’azote et moins de particules fines alors que les moteurs diesel, équipés depuis 2011 de filtres à particules, émettent 20 % de CO2 en moins que leurs homologues essence. L’ancienneté des véhicules est le facteur d’impact le plus net. Aussi, en essence comme en diesel, ce sont aujourd’hui principalement les véhicules anciens qui ont le plus d’impacts négatifs sur l’environnement. Pour connaître l’impact environnemental de votre automobile et savoir par quel véhicule plus propre la remplacer, utilisez le site gouvernemental Je change ma voiture » et son simulateur. 3 Voiture essence ou diesel quel rôle joue l’écotaxe ? Pour sensibiliser constructeurs et automobilistes aux problématiques de réchauffement climatique, depuis 2008, la France a mis en place l’écotaxe. De plus en plus sévère au fil des ans, son mode de calcul a changé le 1er mars 2020, basculant de l'ancien mode de calcul NEDC à la norme WLTP. Ce barème s'échelonne en 2022 de 50 € pour les véhicules neufs émettant 128g de CO2 par km, jusqu'à 20 000 € pour ceux émettant plus de 123g/km. De plus en plus drastique chaque année, le malus écologique pénalisera en 2023 les véhicules rejetant au moins 123 g/km de CO2, au lieu de 128 g/km en 2022. Le montant maximal passera également de 40 000 à 50 000 € pour les plus mauvais élèves », soit à partir de 226 g/km de CO2. En revanche, depuis 2022, le malus ne peut excéder 50 % du prix d'achat de la voiture. Concernant la nouvelle taxe pour les véhicules de plus de 1 800 kg, le malus au poids, aucun changement n'est pour l'instant prévu au 1erjanvier 2023. Il faudra donc toujours ajouter 10 € par kilogramme supplémentaire. Les véhicules électriques et les hybrides rechargeables pouvant parcourir au moins 50 km en mode zéro émission sont exemptés de cette taxe. Quant au cumul de la taxe au poids et du malus écologique, il ne pourra dépasser les 50 000 €. Le barème complet est disponible ici. 4 Les principaux avantages du diesel Même si, à la pompe, l’écart de prix entre les deux carburants s’est considérablement amenuisé ces dernières années, le prix du litre de diesel dépassant désormais celui de l'essence, le diesel assure toujours un meilleur rendement qu’un moteur essence, sa consommation demeure donc plus économe. C’est pourquoi il est toujours recommandé aux gros rouleurs son seuil de rentabilité serait atteint à partir de 20 000 km par an. 5 Les principaux avantages de l’essence Outre son prix à l’achat, inférieur à celui d’un diesel, le moteur essence est recommandé pour les automobilistes qui roulent peu -en dessous de 20 000 km par an- et de préférence en ville. Les blocs essence sont en effet plus adaptés aux cycles urbains car ils n’ont pas besoin d’autant de temps que les diesels pour monter en température. A noter également que les frais d’entretien sont moins élevés en essence. 6 Sportivité, usure, confort et fiabilité comparatif entre moteur essence et diesel ? En pratique, l’agrément de conduite dépend surtout de la plage d’exploitation du moteur. L’essence étant privilégié pour ses reprises, sa sportivité ; le diesel, plus lourd, lui, pour sa fiabilité. Doté de matériaux plus robustes, pour résister aux fortes compressions dans les cylindres, mais plus cher à changer, les diesels s’usent en effet moins vite, mais sont aussi généralement plus lourds. 7 Consommation, tarif à la pompe... essence, diesel, hybride, électrique quel carburant choisir ? Avec à chaque moteur ses avantages l’électrique, pour ses faibles coûts d’usage, et les émissions polluantes nulles de ses motorisations à l'usage, et ce malgré toujours un tarif d’achat plus élevé que compense en partie les aides d’État. l’hybride et l’hybride rechargeable, pour leur polyvalence et leur autonomie. enfin, le gazole reste plus cher à l’achat que l’essence. Mais, il satisfera les plus gros rouleurs pour sa faible consommatioMais plus pour le coût du carburant puisque les prix du litre de carburant à la pompe ont rattrapé ceux de l'essence. 8 Essence ou gasoil quel est le plus intéressant ? A court terme, pour le prix d’achat et l’entretien avantage essence. A long terme, pour le prix à la pompe et la consommation de carburant ex aequo ou avantage essence Pour sa longévité et sa fiabilité avantage diesel. Le diesel devenant rentable à partir de 20 000 km par an. Gaz à effet de serre, particules fines et oxydes d’azote NOx dont les conséquences sont néfastes pour la planète, la santé et les voies respiratoires avantage essence. 9 15000 km par an essence ou diesel ? 15000 km, 20000km ? On estime qu'une motorisation diesel consomme de l'ordre de 15 % à 20 % de moins de carburant que son équivalent essence. Plus vous roulerez donc, et plus vous ferez d'économie sur le carburant avec un moteur diesel. On avance ainsi que au delà de 20 000 km parcourus par an en moyenne permettent de rentabiliser un diesel. Alors que dixit le ministère du Développement durable "Une voiture immatriculée en France métropolitaine a roulé en moyenne 12 200 km dans l'année et un véhicule utilitaire léger 14 700 km. Les véhicules lourds immatriculés en France roulent beaucoup plus 44 400 km pour un poids lourd et 34 300 pour un bus ou car." 10 Quand le diesel sera interdit en France ? Moteur diesel comme moteur essence d'ailleurs, le Parlement européen a voté en faveur de l'interdiction, à partir de 2035, de la vente de véhicules neufs à moteur essence ou diesel. Une mesure approuvée par les ministres européens de l'environnement lors du Conseil "environnement" du 28 juin 2022, confirmant les ambitions de la Commission européenne de réduire de 55% les émissions de CO2 des voitures particulières et des camionnettes en 2030 et de 100% en 2035. 11 Les motorisations hybrides ou électriques pour des émissions réduites Il y a encore peu de temps, vous n’aviez le choix qu’entre essence et diesel. Ce n’est désormais plus le cas. L’offre de motorisations s’est en effet considérablement étoffée électriques, hybrides, hybrides rechargeables. Les véhicules hybrides sont équipés de deux moteurs, un thermique, essence ou diesel, l’autre électrique. Selon le type d’hybridation, et les conditions de circulation, ils fonctionnent avec l’un et/ou l’autre moteur. Les économies de carburant, et donc la réduction des émissions, peuvent alors être supérieures à 30 %, en ville, par rapport à une voiture à essence classique. Hydrogène ou à batteries, on n’oubliera pas aussi de mentionner ici les motorisations 100 % électrique, largement soutenues par l'état prime à la conversion et bonus écologique car les seuls véhicules dont les moteurs n'émettent pas de polluants lors de leur utilisation ! Quel est l'écart de prix de l’assurance auto ? Jusqu’à peu, l’assurance auto d’un diesel était forcément plus élevée, de l’ordre de 10 à 15 %. Une surcote liée aux faits que les coûts à l’achat et/ou de réparation sont plus élevés. Mais, avec la réduction des ventes de diesel au profit de l’essence, le constat risque bel et bien d’évoluer ces prochaines années. Obtenez rapidement votre devis d’assurance auto en ligne, modulable selon vos besoins. Nos conseillers sont disponibles pour toute question. Côté MAIF MAIF vous accompagne dans l’achat de votre nouvelle voitureet vous propose des avantages négociésauprès de partenaires de confiance des véhicules d’occasion expertisés avec une garantie panne mécanique de 6 mois minimum1, des véhicules neufs avec des remises jusqu’à - 40 %2. 1 Avec notre partenaire Carizy.2 Avec notre partenaire Club Auto. Véhicules 0 km en provenance de l’Union Européenne.

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Aujourd’hui, le débat essence-diesel s’élargit bien sûr à un troisième et quatrième choix l’électrique et l’hybride, moins polluants. Les constructeurs proposent une offre de plus en plus large mais les prix à l’achat sont encore élevés. Sauf que les aides de l’Etat donnent un sacré coup de pouce, et entre le bonus écologique jusqu’à actuellement et la prime à la conversion vous pouvez être tenté de sauter le pas... Les frais d'entretien de la voiture Côté entretien, les moteurs essence sont moins résistants. Ils nécessitent donc des révisions ou des réparations plus fréquentes mais plutôt moins couteuses que pour des moteurs diesel. Généralement, l’entretien d’un véhicule diesel entraîne un surcoût, notamment dû à des pièces mécaniques plus fragiles donc plus chères. Mais le moteur diesel qui tourne plus lentement, assure un meilleur rendement qu'un moteur essence et a une plus longue durée de vie. Egalité essence / diesel pour l’entretien donc, sachant que les différences tarifaires varient aussi selon les marques et les modèles. Et qu'en est-il pour les véhicules hybrides ou électriques? Côté hybride, la mécanique complexe alliant 2 moteurs peut occasionner plus d’entretien à long terme mais globalement, l’entretien est le même que pour un véhicule thermique. Pour la voiture électrique, l'entretien est beaucoup moins contraignant pas de vidange, pas de boite de vitesse, pas de courroie de distribution... et la durée de vie du moteur plus longue. Consommation et prix à la pompe, quel carburant choisir ? Essence vs diesel Les deux carburants gazole et essence sont issus du pétrole. Leur prix à la pompe a tendance à se réduire depuis quelques années. On constate en moyenne 0,10€ d’écart prix constatés fin novembre 2020 sur Cette différence entre carburants est essentiellement due à la TICPE, taxe intérieure de consommation sur les produits énergétiques, plus élevée sur le super sans plomb que sur le gasoil. C’est sur le long terme que le diesel se distingue par sa consommation. Pour les gros rouleurs, un moteur qui fonctionne au gazole système mécanique consomme moins qu’un moteur essence. La différence se situe aux environs de 15 à 20 %. Hybrides et électriques Quant aux véhicules hybrides, tout dépend de l’usage qu’on en fait. Si vous sollicitez peu le moteur thermique, ils sont très intéressants sauf peut-être sur autoroute et en montagne à cause de leurs grosses batteries qui entrainent un surpoids. Mais évidemment, ce qui séduit surtout c’est la possibilité de rouler en ville sans une goutte d’essence ! Sans comparaison avec le coût du diesel et de l’essence, le prix de l’électricité est bien inférieur. Parcourir 100 km en véhicule électrique coûte environ 2€, soit 5 à 7 fois moins qu'avec une voiture thermique. A l’usage, quel véhicule vaut-il mieux acheter ? Ce sont surtout vos habitudes de conduite et l’utilisation à long terme de votre future voiture qui vont déterminer votre choix de motorisation. Pour des petits trajets, occasionnels et de préférence en ville pas d’hésitation, optez pour une citadine à moteur essence, un véhicule électrique ou un hybride rechargeable. Pour des déplacements longs, fréquents et plutôt sur route, le diesel reste plus économique. Sur route, le véhicule électrique a une autonomie encore limitée et les bornes de recharge sont toujours rares sur certains territoires. Mais si vous l’utilisez en ville sur des petits trajets, c’est un excellent choix. Les hybrides rechargeables rivalisent aujourd’hui avec les voitures thermiques et offrent une bonne autonomie. Il permet à la fois de rouler en électrique sur des petites distances et de rouler à l’essence sur de longues distances pendant ce temps, le moteur électrique se recharge... Sans se soucier de tomber en panne de batterie. A partir de quel kilométrage vaut-il mieux opter pour un diesel ? Au-delà de km/an, un diesel est plus rentable. De plus, en parcourant moins de km/an, vous risquez d’encrasser le système d’injection. Si vous êtes commercial, souvent sur l’autoroute, si vous vous rendez tous les week-end dans votre maison de campagne, la voiture diesel sera plus appropriée. Le surcoût du diesel peut donc être vite amorti si vous faites plusieurs milliers de kilomètres. Faites vos comptes entre la consommation et le prix du gazole, vous vous y retrouvez peut-être. A la revente, le moteur gazole est-il plus avantageux ? Oui clairement, l’avantage est aux moteurs diesel qui se revendent mieux car ils sont conçus pour résister à de fortes compressions. Ils sont donc plus robustes et ont une meilleure durée de vie. Leur cote est aussi plus élevée à la revente car la consommation est plus faible au kilomètre. Ils échappent aussi à l’écotaxe car ils rejettent moins d'émissions qu’une motorisation essence. Sur le marché de l’électrique d’occasion, la demande augmente car les tarifs sont plus abordables, d’autant que la prime de conversion vient se déduire du prix d’achat. Attention cependant la technologie évolue rapidement et le véhicule électrique risque d’être vite dépassé par l’hydrogène ou le graphite dans un futur proche. Quelle différence entre diesel et essence pour l’assurance auto ? Les pièces détachées et les réparations étant plus onéreuses sur les diesels, le coût de l’assurance auto peut être plus élevé. Par ailleurs, le risque de vol des véhicules diesel est plus important ce qui impacte le coût de l'assurance auto. En revanche, pour les voitures hybrides et électriques, certains assureurs proposent des avantages et des services supplémentaires, adaptés aux besoins spécifiques des automobilistes verts ». Vous changez de voiture ? Suivez nos conseils et choisissez la formule d’assurance auto et les services d’assistance qui vous facilitent la vie. Comparatif essence diesel d’un point de vue environnemental Sur ce point, les véhicules électriques sont les grands gagnants car ils n'émettent ni CO2, ni oxydes d'azote et sont particulièrement silencieux. Les automobilistes soucieux de l’environnement se dirigeront naturellement vers un véhicule électrique ou hybride émettant moins de CO2. Les constructeurs sont tenus de respecter des objectifs stricts en matière de valeur moyenne d’émissions de CO2. Les véhicules thermiques, essence et diesel, ont bénéficié d’importantes innovations technologiques ces dernières années. Mais même si la performance des moteurs a progressé et contribue à réduire les émissions de CO2 et les émissions de polluants, ils en rejettent encore... En termes de consommation et de pollution, il est assez difficile de départager essence et gasoil car leurs rejets depuis le pot d’échappement ne sont pas comparables. Quels sont les avantages et inconvénients de l'essence et du diesel ? Les moteurs à essence émettent moins d’oxydes d’azote NOx et moins de particules fines que le diesel mais plus de dioxyde de carbone CO2, gaz à effet de serre qui contribue au phénomène de changement climatique. Les nouveaux moteurs diesel, équipés d’un filtre à particules FAP, émettent aujourd’hui moins de gaz carbonique 20 % de CO2 en moins que les véhicules à essence, moins d’hydrocarbures imbrûlés et surtout moins de monoxyde de carbone que les moteurs à essence. Le diesel est donc moins nocif en termes d’effet de serre mais il émet plus des particules fines et plus d’oxydes d’azote, néfastes pour la santé. Malus automobile en 2021 Le système du bonus-malus écologique automobile vise à inciter les automobilistes à choisir un véhicule qui émet peu de CO2 et pénalise l’achat des modèles les plus polluants. Si le véhicule est polluant, vous devez payer une taxe lors de l'immatriculation le malus écologique. En 2021, le malus s’applique à partir d'un taux de CO2 supérieur à 133g/km à ce niveau, il est de 50€. Son montant est progressif suivant l'émission de CO2 par g/km et plafonné à ! A méditer... Si vous étiez tenté par un super 4x4, cette écotaxe peut vous faire changer d’avis. Jeter un coup d’œil sur le site Car Labelling de l’ADEME vous aidera peut-être à faire la différence. Il permet de consulter les consommations énergétiques, rejets de CO2, montant des bonus / malus par véhicule. Si vous optez pour un véhicule peu polluant électrique, hydrogène ou hybride rechargeable vous bénéficierez du bonus écologique et de la prime de conversion, sous certaines conditions. Même si le montant du bonus a baissé le 1er juillet 2021, le cumul des deux bonus + prime à la conversion peut encore permettre de bénéficier jusqu’à d’aide ! Et pour un jeune conducteur essence ou diesel ? Pour un jeune conducteur avec un budget parfois restreint, mieux vaut s’orienter vers un véhicule essence le prix à l’achat est bien sûr plus abordable, les frais d’entretien aussi. Par ailleurs, le tarif d’assurance auto pour un véhicule d’occasion sera également moins cher car vous pourrez vous limiter à l’assurance minimum, c’est-à-dire l’assurance au tiers. Regardez aussi du côté des véhicules électriques d’occasion si vous habitez une ville ou sa banlieue peu d’entretien, pas de carburant, une assurance intéressante et zéro pollution... Cela peut être un choix judicieux. Focus sur les ventes de voitures en France En 2019, plus de voitures neuves de particuliers ont été vendues avec la répartition mix énergies suivante essence 58% diesel 34% hybrides 5,7% électriques 1,9% Source CCFA Comité des Constructeurs Français d’Automobiles Assurance auto découvrez nos conseils pratiques Cette offre peut également vous intéresser Assurance auto Un large choix de formules d'assurance et de services innovants pour votre voiture. Trouvez une agence près de chez vous

Pourles petits rouleurs, avantage essence. Si vous roulez beaucoup (plus de 25 000 km par an) et sur de longues distances, le diesel est à privilégier. En effet, il sera plus intéressant grâce à son prix à la pompe moins élevé et à sa consommation moindre.

Le Renault Arkana a fait l’impasse sur le diesel Les voitures thermiques sont vouées à disparaître faut-il pour autant devancer ce changement, ou bien attendre ? Est-il encore raisonnable de commander une voiture essence ou diesel en 2022 ? Acheter une voiture diesel en 2022 Commençons par les voitures diesel, sur lesquelles nous vous avions déjà présenté un petit bilan l’année dernière. lire Faut-il acheter une voiture diesel en 2021 ? Les choses n’ont pas vraiment changé en un an, si ce n’est que l’offre en diesel continue de se raréfier dans les gammes. De nombreuses nouveautés ne sont pas proposées en diesel, comme par exemple le Volkswagen Taigo ou le Renault Arkana exclusivement disponible en essence et hybride pour le second . L’offre diminue, mais la demande également. En 2021, la part des voitures diesel vendues en France en neuf est descendue à 21 %, contre 31 % en 2020. En 2016, les voitures diesel représentaient plus de 50 % des immatriculations ! En gros, si vous achetez une voiture diesel en 2022 vous ferez donc partie de la minorité. Ce qui n’est pas un problème en soi, sauf que la revente sera également de plus en plus difficile. L’achat d’un diesel neuf reste donc valable pour les très gros rouleurs, qui comptent garder leur voiture une longue période. Chez Peugeot, la nouvelle 308 laisse le choix entre essence, diesel et hybride rechargeableAcheter une voiture essence en 2022 Les voitures essence souffrent également elles représentent 40,2 % des ventes en 2021, contre 46,9 % en 2020. Mais si leur part diminue, les voitures essence représentent l’énergie plébiscitée actuellement. Est-ce qu’il s’agit pour autant du meilleur choix ? Du côté positif, une voiture essence achetée en 2022 ne sera pas interdite dans les ZFE car elle est classée Crit’Air 1, contrairement à une voiture diesel qui est en Crit’Air 2. Et c’est ce qui constitue certainement son meilleur argument. La législation des zones à faibles émissions ne pénalisera sans doute les voitures essence qu’au delà des années 2030. Mais ce jour viendra ! Car même si on pense qu’une voiture essence rejette moins de particules, sa consommation est plus élevée, et particulièrement en ville. Il faudra donc bien regarder cette réalité en face un jour ou l’autre. Que vous fassiez un petit kilométrage ou un kilométrage moyen à l’année, le meilleur choix serait une voiture full hybrid. C’est à dire une motorisation réellement hybride façon Toyota par exemple et non pas un simple système de micro-hybridation. Cela vous permettra dès à présent de réduire votre consommation, votre budget de carburant et aussi votre niveau de pollution. Est-il vraiment raisonnable d’acheter en 2022 des voitures essence quand elles consomment plus de 8L/100 km en ville ? Malheureusement, tous les constructeurs ne proposent pas encore de façon systématique de vraies motorisations hybrides pour leurs modèles. Ce qu’on ne peut que déplorer à l’heure actuelle, particulièrement quand le prix de l’essence flambe. En abandonnant le diesel, on se retrouve effectivement à surconsommer et à se rendre à la pompe jusqu’à une fois par semaine, avec de minuscules réservoirs. C’est ça, le progrès ? Bilan Vous l’aurez compris, en neuf l’achat d’une voiture diesel doit être un choix mûrement réfléchi. En essence, l’offre est très vaste et la revente ne pose pas de problème. Il n’y a donc aucun risque à acheter une voiture essence neuve en 2022, si ce n’est à faire exploser votre budget carburant si vous venez de lâcher une voiture diesel. Un paramètre à prendre en compte pour bien calculer votre budget. Et si vous souhaitez éviter cela, le mieux est bien évidemment d’opter pour une voiture hybride avec une consommation mixte digne d’un diesel. L’offre se développe progressivement, on espère qu’elle s’étende de plus en plus. Nous reviendrons prochainement sur les alternatives hybrides, électriques et les carburants tel que le E85 et le GPL. Si vous souhaitez en savoir plus, nous avons crée le programme Roulez Gratuitement qui vous donne la méthode et tous les conseils pour bien acheter sa nouvelle voiture, afin de pouvoir la revendre sans perte. Vous saurez tout pour bien réussir votre achat automobile !

Erreurde carburant : l es bons réflexes. Si vous vous rendez compte de votre erreur à la station-essence, mieux vaut ne pas redémarrer votre moteur. En effet, tant que la voiture reste

En 2022, l’offre des motorisations sur les voitures neuves n’a jamais été aussi riche. Certes, le diesel est sur le chemin du départ, mais il reste encore proposé par de nombreux constructeurs. Et les offres essence, micro-hybrides, hybrides classiques, hybrides rechargeables, électriques, E85 et GPL pullulent et coexistent. Du coup, pas toujours facile de s’y retrouver et d’acheter le moteur qui remplira le mieux votre cahier des charges pour le moins d’argent possible. On fait le point. Selon les derniers chiffres, le prix du carburant dépasse toujours la barre des 2 €. Et cela ne devrait pas s'améliorer de sitôt. — AutoPlus AutoPlusMag June 7, 2022 Essence la valeur sûre Chez la majorité des constructeurs, les motorisations thermiques essences classiques sont encore les moins chères des gammes. Surtout qu’ils sont souvent les seuls disponible en boites manuelles, encore moins chères que les automatiques. Progrès technologiques obligent, les moteurs essence sont de plus en plus économiques à l’usage, et de moins en moins polluants. Et s’ils sont certifiés Euro 6D-Full la norme aujourd’hui en vigueur, vous ne serez pas bloqués en agglomération pour encore de longues années 2030 au plus tôt à Paris, et pas avant 2035 en France. De quoi vous assurer de pouvoir revendre votre voiture neuve dans quelques année sans souci. Mais attention, les essences vont devenir plus rares, à causes du durcissement des normes. Et les essences non hybrides sont ceux qui sont le plus durement frappés par le malus. N’oubliez pas ce dernier au moment d’acheter votre voiture. Diesel pas encore mort L’Etat va mettre en place d’ici 2023 un prêt à taux zéro pour l’achat d’un véhicule pour les habitants des ZFE. Une aide bienvenue pour ces résidents ! — AutoPlus AutoPlusMag June 7, 2022 Depuis le fameux Dieselgate et le durcissement des normes anti-pollution, le diesel a la vie dure. De majoritaire dans les ventes en France, le diesel ne représentait en 2021 qu’un peu plus de 20 %des ventes. Avec les fameuses ZFE et les restrictions de circulation régulées par les vignettes Crit’air, les jours du diesel dans les grandes villes sont comptés. Logiquement, nombreux sont les constructeurs qui ont décidé de l’abandonner. Mais hors agglomération, le diesel a encore sa carte à jouer. D’abord, à puissance équivalente, il tend à rejeter moins de CO2 qu’une essence. Le malus est donc plus bas. Surtout, les consommations sont plus basses, même si le prix du litre de diesel n’est plus de beaucoup inférieur à celui de l’essence. Aussi, les premiums allemands tendent encore à le proposer sur les modèles destinés aux gros rouleurs. Micro-hybride un compromis abordable Pour faire face aux normes d’émissions de plus en plus strictes sans faire exploser les coûts, les constructeurs se tournent souvent vers le micro-hybride. Cette technologie, composée souvent d’une petite batterie de 12, 24 ou 48V, permet de couper le moteur thermique plus souvent. Certains offrent même un petit coup de boost sur les accélérations, et peuvent éteindre le moteur thermique au lever de pied. Les économies de carburant en ville sont souvent intéressantes, mais ne vous y trompez pas c’est un compromis. Vous serez loin des litres économisés des full hybrides », et vous ne pourrez pas rouler en mode 100 % électrique. Hybride classique le plus rationnel ? Avec des pionniers comme Toyota et Honda, la technologie hybride classique » est désormais bien rodée. Un ou plusieurs moteurs électriques prennent le relai du moteur thermique à basse vitesse et en ville, et l’accompagnent dans les phases d’accélération. Ce dernier peut donc être plus petit. Les consommations sont donc logiquement réduites, et ce bien plus que sur un micro-hybride. Face à l’hybride rechargeable, l’hybride classique propose des prix généralement plus bas, et surtout des économies de carburant dans toutes les conditions. En revanche, la conduite en mode 100 % électrique est souvent restreinte à quelques kilomètres, la faute à une petite batterie. Attention aussi aux boites à variateur et équivalents qui équipent souvent ces motorisations, et qui ne sont pas toujours plaisantes à l’usage. Hybride rechargeable attention, usages très précis Avantagées par un cycle d’homologation WLTP qui leur fait afficher des consommations ridicules, les hybrides rechargeables prennent de plus en plus de place dans les gammes des constructeurs. Et, sur le papier, elles représentent une solution intéressante. Avec une autonomie 100 % électrique oscillant généralement autour des 50 km, elles peuvent vous permettre d’effectuer vos trajets du quotidien domicile-travail, courses, etc. sans consommer une goutte d’essence. Et au moment de partir en vacances, vous n’aurez pas à faire la queue devant une borne de recharge. Mais voilà, ces avantages ne s’appliquent qu’à une situation très précise. Vous devez en effet constamment recharger la batterie de votre PHEV pour profiter des consommations réduites. Sans quoi, elles peuvent faire bien pire qu’un thermique classique ! Étudiez donc bien vos usages avant de vous lancer. Pouvez-vous recharger chez vous et sur votre lieu de travail ? Partez vous souvent en vacances ou sur des distances longues ? Électrique le futur, mais à quel prix ? Vanté par les constructeurs comme les autorités comme la motorisation d’avenir, l’électrique a le vent en poupe. Les ventes explosent mais restent très minoritaires, les campagnes de communication se multiplient… Et il faut avouer qu’a la conduite au quotidien, l’électrique est très séduisant. Le couple instantané est idéal en ville, et le silence très agréable sur les plus longs trajets. Le mode one-pedal qui équipe beaucoup de modèles est un confort de plus. Sans parler, bien sûr, des économies de carburant, et de l’aspect écologique, même si ce dernier est parfois discutable. Mais le prix des voitures électriques est encore très élevé. Le prix de la recharge, lui, ne fait que monter. Et sans parler du réseau de bornes, qui est toujours très insuffisant face à des autonomies qui peinent à dépasser les 350 km sur autoroute. E85 et GPL les alternatives malines Avec la crise énergétique, les voitures GPL séduisent de plus en plus d’automobilistes. Voici quelques conseils avant d’en acheter une. — AutoPlus AutoPlusMag June 7, 2022 En ces temps de prix des carburants complètement fous, les alternatives sont de plus intéressantes. Que ce soit GPL gaz de pétrole liquéfié, ou l’E85 du superéthanol produit majoritairement à partir de betteraves en France, les prix à la pompe s’affichent sous les 1 €/L. Inespéré ! Malheureusement, ces deux motorisations restent encore rares. Dacia et Renault ont investi le marché du GPL, alors que Ford propose plusieurs modèles en E85. D’autre part, dans les deux cas, ces motorisations sont souvent disponibles en puissances basses 100 ch par exemple chez Dacia et Renault. Mais ça en fait une entrée de gamme maline ! À lire aussi Qu’est-ce que le GNR ? Ce carburant affiché sur certaines stations-services ? Connaissez-vous le GNR ? Pas de panique, on vous dit tout sur ce carburant relativement méconnu, qui ne doit pas être utilisé par n’importe qui. LOA-LLD, on vous explique tout sur le premier apport ! Alors que les offres en leasing séduisent de plus en plus d’automobilistes, voici quelques conseils concernant le premier apport d’une LOA ou LLD. Dacia Sandero quelle version choisir prix, moteur, finition ? Modèle le moins cher du constructeur, la Dacia Sandero pourrait s’avérer une bonne option pour changer sa voiture à moindre coût. Mais quelle version faut-il choisir ?

Lesvoitures à essence remontent dans le coeur des Français, notamment en raison de prix d’achat plus abordable, de prix du

Le diesel est attaqué de toutes parts. Certaines critiques ont un réel fondement, mais le diesel a encore une marge de progrès et un avenir commercial. Après des décennies de politique fiscale, commerciale et industrielle pro-diesel, c’est la déroute. Les normes antipollution sévères qui ont condamné les diesels sous le capot des segments inférieurs, la promesse d’un alignement des taxes d’ici quatre ans entre gazole et sans-plomb ça a commencé, comme en témoigne le graphique ci-dessous, le scandale diesel né de la fraude opérée par le groupe Volkswagen, les restrictions de circulation qui se multiplient et visent spécifiquement tout ce qui boit du gazole, sans oublier le certificat Crit’Air qui punit même les diesels les plus récents et les plus vertueux sale temps pour le diesel!Ce n’est pas tant un problème pour une industrie habituée aux caprices fiscaux et réglementaires, et prompte à adapter son outil de production, que pour celles et ceux qui ont fait, longtemps encouragés par l’État, le choix d’une motorisation désormais conspuée. Les plus à plaindre sont ceux qui souhaitent revendre leur voiture diesel sur le marché de l’occasion. Un diesel, mais pour faire quoi ? Pendant trop longtemps, l’achat d’un diesel était un réflexe pour de nombreux automobilistes, souvent guidés par l’idée que cette motorisation était majoritaire, donc plus facile à revendre. Ou comment créer un cercle vicieux… Mais s’il faut éviter l’achat d un diesel pour un usage essentiellement urbain ou de faibles kilométrages, sa plus faible consommation et le carburant plus accessible pour l instant le rendent intéressant pour celles et ceux qui réalisent de longs trajets, ou qui engrangent un important kilométrage annuel. En France, le kilométrage annuel moyen tourne autour de 11 500 km 77 00 km pour les voitures essence, et 13 800 pour les diesels cette moyenne cache évidemment de grosses disparités parmi les usagers, et donc des besoins différents. Le diesel risque-t-il d’être interdit ? Oui, mais pas tout de suite, et pas partout. C’est essentiellement dans les zones de circulation restreinte ZCR, où le certificat Crit’Air fait la loi, que les diesels sont menacés d’exclusion. Or ces zones se trouvent en milieu urbain Paris, Lille, Grenoble, Lyon, Strasbourg… Dans l’immédiat, uniquement les véhicules les plus polluants, dépourvus de certificat, sont exclus. Seule la mairie de Paris a évoqué la possibilité d’interdire les voitures diesel pour 2025, mais si cela peut avoir du sens pour les véhicules dépourvus de filtre à particules et de catalyseur à NOx, une telle mesure serait aberrante si elle frappait les diesels les plus récents – d’ailleurs à nouveau autorisés à circuler à Tokyo, qui fut la première grande métropole à interdire les autos diesel… Pas de panique, donc. Si votre voiture diesel possède une vignette Crit’Air 4 ou 5, attendez-vous tout de même à de nouvelles restrictions dans les années à venir. Où en sont les ventes de diesel ? Encouragés par des mesures fiscales et des constructeurs qui poussaient à la roue, les automobilistes se sont massivement orientés vers le diesel au cours de la précédente décennie. À un point déraisonnable en 2008, le diesel représentait plus de 3 voitures neuves vendues sur 4 ! En d’autres termes, même ceux qui n’avaient besoin que d’une petite citadine pour parcourir quelques milliers de kilomètres par an en ville se tournaient vers cette motorisation – clairement pas conçue pour cet usage. En 2013, le diesel est repassé sous la barre des 70 % de part de marché et, depuis, il perd en moyenne cinq points chaque année ! En janvier 2017 de cette année, il a retrouvé sa part de marché de l’année 2000 49 % et en décembre 2017, le diesel ne représentait plus que 45 % des immatriculations de voitures neuves – et à peine plus d’un tiers des ventes aux particuliers. Mais le diesel ne va pas chuter indéfiniment ce rééquilibrage lié à l’évolution des taxes et des besoins ne fera pas passer les ventes de voitures diesel sous les 30 %, du fait des besoins de certains usagers, particuliers autant que sociétés. Le diesel toujours plus polluant que l’essence ? Oui et non. En fait, un moteur diesel est plus compliqué et plus coûteux à dépolluer qu’un moteur essence. Sur ce dernier, la généralisation de l’injection directe a fait décoller les émissions de particules, mais un filtre à quelques dizaines d’euros suffit à régler le problème. Les deux motorisations sont soumises à des seuils d’émissions polluantes quasi équivalents, mais le dieselgate a rappelé qu’entre la valeur normalisée et les valeurs recueillies en usage réel, l’écart pouvait être délirant du fait d’un cycle de mesure irréaliste. Des diesels annoncés comme vertueux crachaient en fait des quantités phénoménales d’oxydes d’azote. Les nouvelles normes cycle WLTC et cycle RDE pour la mesure des NOx en usage réel vont toutefois permettre de rapprocher les émissions polluantes réelles des valeurs normalisées, dont les seuils sont aujourd’hui très exigeants et impliquent des technologies coûteuses filtre à particules, système de réduction catalytique sélective, double vanne EGR….Les polluants émis par un diesel et par un moteur essence ne sont pas les mêmes, mais d’ici 2020, il sera délicat de dire que l’un est plus polluant que l’autre – en tous cas si les constructeurs font tous en sorte de respecter les nouveaux seuils normalisés d’émissions polluantes, que ce soit en labo sur un banc à rouleau, ou en conditions réelles. Enfin, un diesel émet à puissance équivalente moins de CO2 qu’un moteur essence – il est à ce titre utile pour les constructeurs, confrontés à des objectifs ambitieux sur les émissions de ce gaz à effet de serre. Le marché mondial est-il favorable au diesel ? Clairement pas. Même si le Japon y revient très légèrement et que les États-Unis commencent à s’y intéresser, la quasi-totalité des voitures neuves vendues sur les principaux marchés carburent à l’essence, le diesel n’y représente que quelques points de part de marché. Notamment en Chine, qui reste de loin le premier débouché commercial pour l’automobile 24 millions d’unités vendues en 2016, et qui reste focalisée sur l’essence pour les voitures particulières. Et le marché historique du diesel l’Europe fait de plus en plus les yeux doux à l’essence. Le parc est constitué à 56 % de voitures essence et à 41 % de voitures diesel, et l’an dernier, les ventes de diesels représentaient 49 % du marché européen. Dans le détail ? 48 % au Royaume-Uni, 46 % en Allemagne, 40 % en Espagne, 33 % en Italie… Faut-il acheter ou vendre un diesel d’occasion ? Bonne nouvelle si vous envisagez l’achat d’un diesel le retournement du marché vous permettra d’économiser jusqu’à plusieurs milliers d’euros ! Les acheteurs se détournent des diesels, qui mettent plus longtemps à se vendre, et à des tarifs inférieurs à la cote. En 2016, ils représentaient encore 67 % des voitures vendues en occasion. La proportion est descendue à 65 % au premier semestre 2017 et, selon AutoScout24, le rééquilibrage essence-dieselest bien visible et devrait évoluer surtout dans les segments des citadines et des compactes ». Et des diesels à vendre, il y en aura encore beaucoup le parc en circulation est aujourd’hui alimenté au gazole à plus de 61 %!Mais cette évolution du marché de l’occasion n’est pas une bonne nouvelle pour tous, en particulier pour ceux qui souhaitent vendre leur voiture diesel aujourd’hui. D’après l’étude réalisée par l’entreprise Bonnie&Car, 85 % des vendeurs ont un véhicule diesel, c’est beaucoup plus que la proportion de diesels en France. » Maxime Grandjean, fondateur de l’enseigne, précise que nos vendeurs diesel ne comprennent pas la dévaluation rapide de leur véhicule. La plupart sont restés dans le schéma que le véhicule diesel s’achetant plus cher, il se vendra plus cher également. » En clair prévoyez une vente qui prendra plus de temps, ou qui se fera à un prix inférieur à la cote, en particulier en région parisienne. En revanche, si vous êtes acheteur et que vous n’habitez pas Paris, il y a de belles affaires à faire en ce moment », conclut Maxime Grandjean. D’autant que, paradoxalement, la prime de conversion permet de recevoir jusqu’à 2 000 € pour l’achat d’un diesel neuf ou d’occasion < 130 g/km de CO2, Crit’Air 1 ou 2. L’avis de L’Auto-Journal L’hégémonie du diesel sur le marché automobile français n’était pas raisonnable. Un rééquilibrage est nécessaire. Le problème ? Pendant des décennies, les gouvernements successifs ont multiplié les incitations fiscales carburant moins cher, bonus écologique avantageux, TVA récupérable pour les véhicules de sociétés… afin de doper les ventes de cette motorisation et du gazole comme carburant. Aujourd’hui, ce sont les mêmes qui accusent le diesel de tous les maux – à raison sur certains aspects. La transition est trop brutale, et de nombreux possesseurs d’une voiture diesel risquent de se retrouver le bec dans l’eau. En France comme ailleurs, le diesel n’est pas mort il va s’adapter aux usages, aux normes sévèrement durcies pour ce qui concerne les méthodes de mesure des polluants ! et évoluer technologiquement. Il restera encore de longues années le meilleur choix pour les automobilistes qui roulent vraiment beaucoup et longtemps. Photo Agence Panoramic

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